O Morgan 462, projetado por Henry Scheel, é um cruzador de águas azuis comprovado, valorizado por sua construção sólida, armazenamento generoso e acomodações confortáveis. Este modelo de 1979 apresenta o procurado layout de duas cabines e duas cabines de comando, com uma espaçosa cabine de popa que inclui um beliche a meia-nau e banheiro privativo com banheira e chuveiro. Uma passagem de passagem conecta a cabine de popa ao salão, com uma oficina e excelente acesso à sala de máquinas ao longo do caminho.
O salão oferece um grande sofá em forma de U, enquanto a estação de navegação adjacente oferece amplo espaço para eletrônicos e gráficos. A cozinha foi projetada para um cruzeiro sério com balcões de Corian, fogão e forno Force 10 e ampla refrigeração. À frente, uma cabine privativa com beliche em V e banheiro privativo completa o layout. Várias escotilhas Lewmar oferecem ventilação e todas as vigias de abertura são portas de aço inoxidável para serviços pesados da Newfound Metals.
No convés, ela possui um cockpit central seguro, âncora Rocna Vulcan com corrente de 200 pés, molinete elétrico Lofrans, bimini hardtop com cortinas laterais, toldo completo, turcos com arco solar e novas escotilhas Lewmar (2023). As atualizações recentes incluem um novo equipamento de pé e sistema de enrolamento Profurl (2024), plotter Raymarine Axiom e piloto automático EVO (2024), gerador Phasor de 5kW, inversor/carregador Victron, gerador de água, geradores eólicos duplos e propulsor de proa Lewmar (2023). Os confortos adicionais incluem ar-condicionado Marine Air, cabeçote elétrico Lavac e lareira Paul E. Luke.
Este Morgan 462 combina um design clássico com amplas atualizações modernas, o que o torna uma excelente opção para o conforto do liveaboard ou para um cruzeiro offshore sério.
Acomodação
- Layout de 2 cabines. Ampla cabine de popa com beliche a meia-nau, vários armários suspensos e gavetas. Banheiro privativo com banheira e chuveiro completos. Sala de ferramentas e oficina entre a cabine de popa e o salão com acesso à sala de máquinas. A cabine de popa também oferece acesso à casa de máquinas. Cozinha com bancadas em corian, geladeira volumosa, fogão a gás force ten. Estação de navegação a bombordo com armazenamento adicional. Amplo salão com setee em forma de U. O sofá pode ser usado como beliche adicional. Cabine de proa com beliche e banheiro privativo com chuveiro.
Equipamento do convés e do casco
- Âncora primária: Rocna Vulcan 33 kg
- Corrente: 3/8" 200'
- Molinete da âncora: Lofrans Tigress 12v
- Rolo de âncora de proa: Duplo
- Vigias de abertura: (14) Inox Newfound Metals
- Dorades: (4) Aço inoxidável
- Bimini hard top
- Cortinas laterais
- Toldo de convés completo
- Guarda-sol/guarda-sol
- Escotilhas do convés: Lewmar (2023)
- Almofadas do cockpit
- Mesa do cockpit
- Defensas e cabos de ancoragem
- Plataforma de natação montada na popa
- Púlpito de proa e trilhos
- Escada de natação na plataforma de natação
- Estribos laterais e linhas de vida
- Turcos de bote com guincho de popa no arco solar
- Luzes de navegação
- Sistema de lavagem do convés: (3) saídas de lavagem do convés
Conforto e comodidades internas
- Refrigeração: Compressores duplos de 12v resfriados a ar
- Freezer: Não
- Fogão e forno: Force ten 4 burner (2010)
- Válvula de corte de propano: Sim
- Armário de propano ventilado: Sim
- Tanques de propano: (2) Alumínio
- Fabricante de água: Echotech 780-AML 32pgh
- Aquecedor de água: Alimentado por CA e aquecido pelo motor
- Sistema de água: 12v pressurizado
- Ar-condicionado: Marine Air 16kBTW com 2 unidades de evaporador a gás split no salão e na cabine de popa
- Cabeçote elétrico Lavac na popa
- Cabeçote manual Raritan à frente
- Bombas de drenagem do chuveiro
- Iluminação de cortesia
- Lareira: Paul E Luke
- Vigias de abertura reforçadas da Newfound Metals
Velas e cordame
- Mastro principal: Plataforma de alumínio com um único spreader e degraus de mastro
- Enrolador para a genoa: Profurl (2024)
- Viajante da vela principal
- Pacote de empilhamento com lazy jacks para a vela principal
- Vela principal
- Genoa
- Mastro com armazenamento no mastro
- Equipamento de pé: 1x 19 inoxidável (2024)
- (6) Guinchos
Equipamento mecânico
- Bomba de porão manual: Whale gusher
- Bombas elétricas de porão: Bombas duplas com interruptores de boia e alarme de água alta
- Tipo de direção: Hidráulica
- Pacote de segurança USCG
- Extintores de incêndio: Em cada cabine e automático na sala de máquinas
- Leme de emergência
- Propulsor de proa - Lewmar 12v (2023)
- Molinete elétrico Lofrans Tigress
Informações sobre o motor
- Perkins
- 4.154
- 1979
- 62 hp
- Interno
- Transmissão hurth HBW com acionamento por eixo
- Hélice fixa de bronze com 3 pás
- Horas do motor desconhecidas
- Instrumentação completa do motor e dos medidores
- Alarmes de temperatura e óleo
- Filtro duplo de separação de água Racor série 500
- Parada de emergência
- Filtro de água bruta Groco
- Supressão de incêndio na sala de máquinas
Tanques
- Combustível: (2) Tanques de 220 galões no total
- Água doce: (1) Tanque de 195 galões
- Tanque de retenção: (1) Cabeça de popa 25 galões
Comentários do proprietário e histórico do barco
O Tradition é um Morgan 462 restaurado. Ele foi colocado nas instalações da Morgan na Flórida em 1979 como o casco número 23 de um total de 114. Pouco se sabe sobre os primeiros anos do Tradition, exceto que ele tinha o nome Vision II e foi registrado na USCG em 2002. Em 2010, era um navio de bandeira alemã que estava passando por uma ampla reforma em Chaguaramas, Trinidad e Tobago. Entre 2011 e 2015, o interior foi totalmente refeito, com novas solas de cabine e carpintaria por toda parte. Além disso, o motor foi reconstruído, o toe rail foi envidraçado, o arco solar foi adicionado e um hardtop e um dodger personalizados foram construídos. Muitas outras atualizações e melhorias foram feitas com o objetivo de preparar o Tradition para um cruzeiro de longo prazo e fora da rede. Infelizmente para o proprietário, os planos mudaram e o Tradition nunca navegou. Ele foi colocado no mercado em 2016 e comprado por seus atuais proprietários.
Após a compra, o Tradition passou duas temporadas navegando nas Ilhas Windward. Em seguida, os proprietários o levaram para Porto Rico e o mantiveram em um ancoradouro na Marina de Puerto del Rey enquanto exploravam as Ilhas Virgens Espanholas. Por fim, o Tradition foi transferido para a Marina de Nanny Cay, nas Ilhas Virgens Britânicas. Enquanto estavam lá, os proprietários instalaram um propulsor de proa, substituíram o hardtop e fizeram reparos e atualizações regularmente. Durante a pandemia de covid-19, o Tradition foi transferido para St. Thomas, onde atualmente ocupa um ancoradouro durante a temporada de navegação. Na temporada de furacões, ele é encontrado no hard em Nanny Cay e recebe manutenção e reparos profissionais contínuos. Em 2023, todas as almofadas do cockpit e a cobertura completa do cockpit foram substituídas. Além disso, em 2024, o proprietário comprou e instalou um novo chart plotter, piloto automático e transdutor de vento da Raymarine.
Os proprietários consideram o Tradition confortável no mar, na âncora e na doca. Com exceção da manutenção normal e comum, os sistemas a bordo têm funcionado bem. Há uma comunidade de proprietários on-line muito ativa para o Morgan 46, 461 e 462. Embora a produção tenha sido interrompida na década de 1980, esses barcos são vistos rotineiramente em marinas e ancoradouros em todo o Caribe. O Tradition está à venda apenas porque os proprietários estão procurando mais espaço para visitar a família.
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