Il Morgan 462, progettato da Henry Scheel, è un collaudato bluewater cruiser apprezzato per la sua solida costruzione, l'ampio stivaggio e le confortevoli sistemazioni. Questo modello del 1979 presenta la ricercata disposizione a due cabine e due teste, con una spaziosa cabina di poppa che comprende una cuccetta a poppa e un bagno privato con vasca e doccia. Un passaggio pedonale collega la cabina di poppa al salone, con un'officina e un eccellente accesso alla sala macchine lungo il percorso.
Il salone offre un grande divano a U, mentre la stazione di navigazione adiacente offre ampio spazio per l'elettronica e le carte nautiche. La cucina è progettata per una crociera seria, con banconi in Corian, fornelli e forno Force 10 e un'ampia refrigerazione. A prua, una cabina privata con cuccetta a V e bagno privato completa il layout. Numerosi boccaporti Lewmar offrono una visione d'insieme e tutti gli oblò apribili sono in acciaio inox per impieghi gravosi, realizzati da Newfound Metals.
In coperta, l'imbarcazione vanta un pozzetto centrale sicuro, un'ancora Rocna Vulcan con 200' di catena, un verricello elettrico Lofrans, un bimini hardtop con tende laterali, un tendalino completo, gruette con arco solare e nuovi portelli Lewmar (2023). Gli aggiornamenti recenti includono nuovo sartiame e sistema di avvolgimento Profurl (2024), plotter Raymarine Axiom e autopilota EVO (2024), generatore Phasor da 5 kW, inverter/caricabatterie Victron, dissalatore, doppio generatore eolico ed elica di prua Lewmar (2023). Ulteriori comfort sono l'aria condizionata Marine Air, la testa elettrica Lavac e il caminetto Paul E. Luke.
Questo Morgan 462 combina un design classico con ampi aggiornamenti moderni, rendendolo una scelta eccellente per il comfort di bordo o per una seria crociera d'altura.
Sistemazione
- Disposizione a 2 cabine. Ampia cabina di poppa con cuccetta a poppa, numerosi armadietti e cassetti. Capo barca con bagno completo e doccia. Locale attrezzi e officina tra la cabina di poppa e il salone con accesso alla sala macchine. Anche la testa di poppa consente l'accesso alla sala macchine. Cucina con piani di lavoro in corian, frigorifero voluminoso e fornello a gas Force Ten. Stazione di navigazione a sinistra con ulteriore spazio di stivaggio. Ampio salone con divano a U. Il divano può essere utilizzato come cuccetta aggiuntiva. Cabina di prua con cuccetta a V e bagno con doccia.
Attrezzatura di coperta e di scafo
- Ancora primaria: Rocna Vulcan 33kg
- Catena: 3/8" 200'
- Salpa ancora: Lofrans Tigress 12v
- Rullo dell'ancora di prua: Doppio
- Oblò apribili: (14) Inox Terranova Metalli
- Oblò: (4) in acciaio inox
- Bimini hard top
- Tende laterali
- Tendalino di coperta
- Dodger/sprayhood
- Boccaporti di coperta: Lewmar (2023)
- Cuscini del pozzetto
- Tavolo in pozzetto
- Parabordi e cime di ormeggio
- Piattaforma da bagno montata sullo specchio di poppa
- Pulpito di prua e binari
- Scaletta da bagno sulla piattaforma da bagno
- Bitte laterali e cime di salvataggio
- Gruette per tender con paranco fuoribordo su arco solare
- Luci di navigazione
- Sistema di lavaggio della coperta: (3) prese di lavaggio della coperta
Comfort e servizi interni
- Refrigerazione: Doppio compressore raffreddato ad aria 12v
- Congelatore: No
- Fornello e forno: Force ten 4 fuochi (2010)
- Valvola di chiusura del propano: Sì
- Armadietto del propano con sfiato: Sì
- Serbatoi del propano: (2) Alluminio
- Dissalatore: Echotech 780-AML 32pgh
- Scaldabagno: Alimentato a corrente alternata e riscaldato dal motore
- Sistema idrico: 12v pressurizzato
- Condizionatore d'aria: Marine Air 16kBTW con 2 unità split a gas evaporatore salone e cabina di poppa
- Lavac testa elettrica a poppa
- Testa manuale Raritan a prua
- Pompe di scarico per docce
- Illuminazione di cortesia
- Camino: Paul E Luke
- Oblò apribili per impieghi gravosi di Newfound Metals
Vele e attrezzatura
- Albero principale: Albero singolo in alluminio con gradini
- Avvolgifiocco per il Genoa: Profurl (2024)
- Scotta di randa
- Stack pack con lazy jacks per la randa
- Randa
- Genova
- Palo di balestra con deposito sull'albero
- Albero: 1x 19 Stainless (2024)
- (6) Winches
Attrezzatura meccanica
- Pompa di sentina manuale: Gusher di balena
- Pompe di sentina elettriche: Doppie pompe con interruttori a galleggiante e allarme acqua alta
- Tipo di timone: Idraulico
- Pacchetto sicurezza USCG
- Estintori: In ogni cabina e automatico in sala macchine
- Timone di emergenza
- Elica di prua - Lewmar 12v (2023)
- Salpa ancora elettrico Lofrans Tigress
Informazioni sul motore
- Perkins
- 4.154
- 1979
- 62hp
- Entrobordo
- Trasmissione hurth HBW con trasmissione ad albero
- Elica fissa a 3 pale in bronzo
- Ore motore sconosciute
- Strumentazione completa del motore e del manometro
- Allarmi temperatura e olio
- Doppio filtro Racor serie 500 per la separazione dell'acqua
- Arresto di emergenza
- Filtro acqua grezza Groco
- Soppressione incendi in sala macchine
Serbatoi
- Carburante: (2) serbatoi da 220 gal in totale
- Acqua dolce: (1) serbatoio 195 gal
- Serbatoio: (1) Testa di poppa 25gal
Commenti del proprietario e storia della barca
Tradition è un Morgan 462 restaurato. Fu messa a riposo presso lo stabilimento Morgan in Florida nel 1979 come scafo numero 23 su 114. Non si sa molto dei primi anni di vita di Tradition, se non che portava il nome di Vision II ed era registrata presso l'USCG nel 2002. Nel 2010 era un'imbarcazione battente bandiera tedesca sottoposta a un ampio refit a Chaguaramas, Trinidad e Tobago. Tra il 2011 e il 2015 gli interni sono stati completamente rifatti con nuove suole per le cabine e nuovi rivestimenti in legno. Inoltre, è stato ricostruito il motore, è stata vetrata la barra di prua, è stato aggiunto l'arco solare e sono stati costruiti un hardtop e un dodger personalizzati. Sono stati apportati molti altri aggiornamenti e miglioramenti con l'obiettivo di preparare la Tradition per una crociera a lungo termine fuori dalla rete. Sfortunatamente per il proprietario, i piani sono cambiati e Tradition non ha mai navigato. Nel 2016 è stata messa sul mercato e acquistata dai suoi attuali proprietari.
Dopo l'acquisto, Tradition ha trascorso due stagioni di navigazione nelle Isole Windward. I proprietari hanno poi navigato fino a Porto Rico e l'hanno tenuta in ormeggio a Puerto del Rey Marina mentre esploravano le Isole Vergini spagnole. Alla fine, Tradition è stata trasferita a Nanny Cay Marina nelle BVI. Lì i proprietari fecero installare un'elica di prua, sostituirono l'hardtop e fecero regolarmente riparazioni e aggiornamenti. Durante la pandemia di covirus, Tradition è stata trasferita a St. Thomas, dove attualmente occupa un posto barca durante la stagione nautica. Durante la stagione degli uragani si trova sul duro a Nanny Cay e riceve continue riparazioni e manutenzioni professionali. Nel 2023 sono stati sostituiti tutti i cuscini del pozzetto e l'intera copertura del pozzetto. Inoltre, nel 2024 l'armatore ha acquistato e installato un nuovo chart plotter, un autopilota e un trasduttore di vento Raymarine.
I proprietari hanno trovato la Tradition confortevole in mare, all'ancora e in banchina. A parte la normale manutenzione ordinaria, i sistemi di bordo hanno funzionato bene. Esiste una comunità di armatori online molto attiva per i Morgan 46, 461 e 462. Sebbene la produzione sia stata interrotta negli anni '80, queste imbarcazioni sono regolarmente presenti nelle marine e negli ancoraggi di tutti i Caraibi. Il Tradition è in vendita solo perché gli armatori sono alla ricerca di più spazio per ospitare la famiglia.
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