Die Morgan 462, entworfen von Henry Scheel, ist ein bewährter Blauwasserkreuzer, der für seine solide Konstruktion, den großzügigen Stauraum und die komfortable Unterbringung geschätzt wird. Dieses Modell aus dem Jahr 1979 verfügt über die begehrte Zweikabinen- und Zweikabinenaufteilung mit einer geräumigen Achterkabine mit Querschiffkoje und eigenem Bad mit Badewanne und Dusche. Eine begehbare Passage verbindet die Achterkabine mit dem Salon, der über eine Werkstatt und einen hervorragenden Zugang zum Maschinenraum verfügt.
Der Salon bietet eine große U-förmige Sitzgruppe, während die angrenzende Navigationsstation reichlich Platz für Elektronik und Karten bietet. Die Kombüse ist mit ihren Corian-Arbeitsflächen, dem Force 10-Herd und -Backofen sowie der umfangreichen Kühlung für eine ernsthafte Kreuzfahrt ausgelegt. Im Vorschiff vervollständigt eine private V-Kabine mit eigenem Bad das Layout. Zahlreiche Lewmar-Luken bieten Durchblick, und alle zu öffnenden Bullaugen sind aus hochfestem Edelstahl von Newfound Metals.
An Deck verfügt sie über ein sicheres Mittelcockpit, einen Rocna Vulcan Anker mit 200' Kette, eine elektrische Ankerwinde von Lofrans, ein Bimini-Hardtop mit Seitenvorhängen, eine vollständige Markise, Davits mit Solarbogen und neue Lewmar-Luken (2023). Zu den jüngsten Upgrades gehören neue stehende Takelage und Profurl Rollreffanlage (2024), Raymarine Axiom Plotter und EVO Autopilot (2024), Phasor 5kW Generator, Victron Wechselrichter/Ladegerät, Wassermacher, zwei Windgeneratoren und Lewmar Bugstrahlruder (2023). Weitere Annehmlichkeiten sind Marine Air A/C, Lavac elektrische Toilette und Paul E. Luke Kamin.
Diese Morgan 462 kombiniert klassisches Design mit umfangreichen modernen Upgrades, so dass sie eine ausgezeichnete Wahl für Liveaboard-Komfort oder ernsthafte Offshore-Kreuzfahrten.
Unterkunft
- 2-Kabinen-Grundriss. Große Achterkabine mit Etagenbett querschiffs, zahlreiche Hängeschränke und Schubladenstauraum. Eigenes Bad mit Badewanne und Dusche. Durchgehender Werkzeugraum und Werkstatt zwischen Achterkabine und Salon mit Zugang zum Maschinenraum. Achterkajüte bietet ebenfalls Zugang zum Maschinenraum. Kombüse mit Corian-Arbeitsflächen, voluminösem Kühlschrank und Force-Ten-Gasherd. Nav-Station an Backbord mit zusätzlichem Stauraum. Großer Salon mit U-förmiger Sitzgruppe. Setee macht zusätzliche Koje. Vordere Kabine V-Koje mit eigenem Bad und Dusche.
Ausrüstung an Deck und Rumpf
- Primärer Anker: Rocna Vulcan 33kg
- Kette: 3/8" 200'
- Ankerwinde: 12v Lofrans Tigress
- Bug-Ankerrolle: Zwei
- Bullaugen zum Öffnen: (14) Edelstahl Newfound Metals
- Doraden: (4) Rostfreier Stahl
- Bimini-Hardtop
- Seitliche Vorhänge
- Volle Deckmarkise
- Sonnendach/Spritzdecke
- Decksluken: Lewmar (2023)
- Cockpit-Kissen
- Cockpit-Tisch
- Fender und Hafenleinen
- Badeplattform am Heckspiegel montiert
- Bugkorb und Reling
- Badeleiter auf der Badeplattform
- Seitliche Rungen und Rettungsleinen
- Davits für Beiboot mit Außenbordwinde am Solarbogen
- Navigationslichter
- Deckswaschanlage: (3) Deckswaschauslässe
Komfort und Annehmlichkeiten im Inneren
- Kühlung: 12-V-Doppelkompressoren mit Luftkühlung
- Gefrierschrank: Nein
- Herd und Backofen: Force Ten 4-Brenner (2010)
- Propan-Absperrventil: Ja
- Entlüfteter Propangasschrank: Ja
- Propangastanks: (2) Aluminium
- Wassermacher: Echotech 780-AML 32pgh
- Wassererhitzer: AC betrieben und motorbeheizt
- Wassersystem: 12v Druckwasser
- Klimagerät: Marine Air 16kBTW mit 2 geteilten Gasverdampfereinheiten im Salon und in der Achterkabine
- Lavac elektrische Toilette achtern
- Raritan manuelle Toilette vorne
- Sumpfpumpen in der Dusche
- Höfliche Beleuchtung
- Kamin: Paul E Luke
- Hochbelastbare, zu öffnende Bullaugen von Newfound Metals
Segel und Takelage
- Großmast: Aluminium-Einfachspreizmast mit Maststufen
- Rollfock für Genua: Profurl (2024)
- Großschot-Traveller
- Stackpack mit Lazy Jacks für Großsegel
- Großsegel
- Genua
- Whiskerbaum mit Stauraum am Mast
- Stehende Takelage: 1x 19 Edelstahl (2024)
- (6) Winschen
Mechanische Ausrüstung
- Manuelle Bilgepumpe: Walfischdüse
- Elektrische Bilgepumpen: Doppelpumpen mit Schwimmerschalter und Hochwasseralarm
- Lenkung: Hydraulisch
- USCG-Sicherheitspaket
- Feuerlöscher: In jeder Kabine und automatisch im Maschinenraum
- Notpinne
- Bugstrahlruder - Lewmar 12v (2023)
- Lofrans Tigress elektrische Ankerwinde
Motor Info
- Perkins
- 4.154
- 1979
- 62 PS
- Innenbordmotor
- Wellenantrieb Hurth HBW Getriebe
- Fester 3-Blatt-Bronzepropeller
- Motorstunden unbekannt
- Vollständige Instrumentierung und Motorinstrumente
- Temperatur- und Ölalarm
- Doppelter Wasserabscheider der Serie Racor 500
- Notausschalter
- Groco Seewasserfilter
- Feuerunterdrückung im Maschinenraum
Tankinhalt
- Kraftstoff: (2) Tanks mit insgesamt 220 Gallonen
- Frischwasser: (1) Tank 195 gal
- Fäkalientank: (1) Achterkopf 25 Gallonen
Kommentare des Besitzers und Bootsgeschichte
Tradition ist ein restaurierter Morgan 462. Sie wurde 1979 in der Morgan-Anlage in Florida als Rumpfnummer 23 von 114 aufbewahrt. Über die frühen Jahre der Tradition ist wenig bekannt, außer dass sie den Namen Vision II trug und ab 2002 bei der USCG registriert war. Bis 2010 war sie ein unter deutscher Flagge fahrendes Schiff, das in Chaguaramas, Trinidad und Tobago, einer umfassenden Überholung unterzogen wurde. Zwischen 2011 und 2015 wurde die Innenausstattung komplett erneuert, mit neuen Kabinenböden und Holzarbeiten im gesamten Schiff. Darüber hinaus wurde der Motor überholt, die Fußreling verglast, der Sonnenbogen hinzugefügt und ein maßgeschneidertes Hardtop und ein Sonnensegel gebaut. Viele weitere Aktualisierungen und Verbesserungen wurden vorgenommen, um die Tradition für einen langfristigen, netzunabhängigen Einsatz vorzubereiten. Leider änderten sich die Pläne des Eigners, und die Tradition wurde nie in See gestochen. Sie wurde 2016 auf den Markt gebracht und von ihren jetzigen Besitzern gekauft.
Nach dem Kauf segelte die Tradition zwei Saisons lang auf den Windward Islands. Die Eigentümer segelten sie dann nach Puerto Rico und ließen sie in der Puerto del Rey Marina liegen, während sie die spanischen Jungferninseln erkundeten. Schließlich wurde die Tradition in die Nanny Cay Marina auf den BVI verlegt. Dort ließen die Eigner ein Bugstrahlruder einbauen, ersetzten das Hardtop und führten regelmäßig Reparaturen und Modernisierungen durch. Während der Covid-Pandemie wurde die Tradition nach St. Thomas verlegt, wo sie derzeit während der Bootssaison an einem Slip liegt. In der Hurrikan-Saison liegt sie auf dem Festland von Nanny Cay und wird weiterhin professionell gewartet und repariert. Im Jahr 2023 wurden alle Cockpitkissen und die gesamte Cockpitüberdachung ersetzt. Außerdem hat der Eigner 2024 einen neuen Raymarine-Kartenplotter, Autopiloten und Windgeber gekauft und installiert.
Die Eigner haben die Tradition auf See, vor Anker und im Hafen als sehr komfortabel empfunden. Abgesehen von der normalen und gewöhnlichen Wartung haben die Systeme an Bord gut funktioniert. Es gibt eine sehr aktive Online-Eignergemeinschaft für die Morgan 46, 461 und 462. Obwohl die Produktion in den 1980er Jahren eingestellt wurde, sieht man diese Boote regelmäßig in Yachthäfen und an Ankerplätzen in der ganzen Karibik. Die Tradition steht nur deshalb zum Verkauf, weil die Eigner mehr Platz für Familienbesuche suchen.
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