O Feeling 486 é um cruzador de desempenho comprovado construído pelo Estaleiro Kirie em 1997. O estaleiro Kirie é conhecido há muito tempo por fabricar embarcações de alta qualidade e em condições de navegar, com a série Feeling sendo particularmente aclamada por combinar velocidade, conforto e durabilidade em cruzadores de águas azuis.
Construído usando técnicas tradicionais de fibra de vidro manual com resinas de poliéster marítimo premium, roving trançado e tapete, seu casco foi tratado especialmente para evitar a osmose, garantindo a integridade estrutural a longo prazo.
Projetado por Gilles Vaton, o Feeling 486 se destaca como um capaz fabricante de passagens, graças à sua longa linha d'água, plano de vela eficiente e linhas elegantes. Ele oferece velocidade impressionante e desempenho contra o vento com a vela interna (solent), enquanto a genoa brilha em grandes alcances - adequando-se perfeitamente ao seu nome, "Long Reach". No entanto, ele é incrivelmente fácil de manejar, mesmo com uma única mão, com uma forma de casco bem pensada e um cockpit seguro que prioriza a segurança e o conforto em alto-mar.
Abaixo do convés, o interior é iluminado e bem ventilado, com um espaçoso sofá em forma de C a bombordo que acomoda confortavelmente oito ou mais pessoas. Do lado oposto, há uma cozinha intuitiva e altamente funcional.
As acomodações incluem três cabines principais, dois banheiros e uma cabine de beliche versátil, ideal para a tripulação, crianças ou armazenamento adicional. Ele acomoda oito pessoas confortavelmente, com espaço de armazenamento abundante por toda parte. Adquirido por seus atuais proprietários em 2022, ele se beneficiou de atualizações cuidadosas para acomodar um estilo de vida de passeio pela ilha, incluindo:
- Um novo conjunto completo de eletrônicos Raymarine, instalado profissionalmente ($10k+)
- Bote de fundo de alumínio AB e motor de popa Yamaha 15HP (mais de US$ 8.000)
- Casco removido, revestido com barreira de epóxi e antifouled (2023) e antifouled novo (2025) (US$ 5.000+)
- Nova vedação do eixo e rolamento do cutelo
- Novo sistema de propano com tanque composto
- Novas baterias do banco da casa (2024)
Os proprietários se divertiram muito explorando as Ilhas Virgens Britânicas, Americanas e Espanholas nos últimos anos a bordo do "Long Reach". Com a recente compra de uma casa em terra, eles estão oferecendo sua amada casa flutuante ao seu próximo feliz proprietário, pronto para novas aventuras e já localizado em alguns dos melhores locais de cruzeiro do mundo!
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Acomodação
O espaçoso cockpit acomoda confortavelmente de 8 a 10 convidados, com amplo espaço para entretenimento e relaxamento. O grande banco é um ótimo lugar para relaxar sob a vela e o confortável assento do leme é o melhor lugar da casa em uma curva contra o vento.
Ao descer pelo corredor, você se depara com um salão bem iluminado com tons quentes de madeira e uma brisa agradável vinda das amplas escotilhas suspensas e do espaço para a cabeça de 1,80 m. A bombordo está a grande mesa do salão em forma de C, com assentos para 8 pessoas e armazenamento por toda parte. (Há muito espaço de armazenamento neste barco!) A estibordo, está a cozinha bem equipada com amplo espaço na bancada, geladeira grande com tampa e muito espaço de armazenamento. Lixeira removível, fogão/forno Force10 mais novo (2017) e um layout exclusivo para cozinhar com facilidade. À popa da cozinha está a estação de navegação com todos os instrumentos e disjuntores ao alcance da mão e uma grande mesa de plotagem. À popa da cabine de comando, a bombordo e a estibordo, encontram-se as duas cabines idênticas com beliche duplo, cada uma com assento em banco e uma pia nas cabines. A bombordo está o banheiro de hóspedes e o chuveiro. A cabine do proprietário fica à frente, com um beliche duplo em V, um pequeno banco e uma cômoda. Logo à ré está o banheiro principal e o chuveiro e, ao lado, a cabine de beliche da tripulação, que acomoda duas pessoas ou pode ser usada para armazenamento extra.
- Cockpit amplo com assentos para mais de 8 pessoas
- Espaço para a cabeça de 6'5" no salão
- (4) Cabines:
- Cama dupla em V na proa
- Cabine de um quarto com beliches (a meia-nau a bombordo)
- (2) cabines duplas na popa com pias
- (2) banheiros com vasos sanitários Manuel Jabsco, chuveiro, pia e escorredor
Comodidades e confortos internos
- Armário de propano com ventilação Trident montado no pushpit com tanque de propano composto de 20 lb
- Novo solenoide, painel de controle |& mangueiras com interruptor de desligamento na cozinha
- Geladeira: 'Isotherm' 12V com compressor refrigerado a ar
- Freezer: Placa evaporadora (abertura superior)
- Forno: 'Force 10' com fogão de 3 bocas (2017)
- Aquecedor de água: Aquecido pelo motor e/ou energia da costa
- Água doce pressurizada
Equipamentos de convés e casco
- Âncora primária: RONCA inoxidável
- Âncora secundária: CQR inoxidável
- Molinete - 12V Quick DPS prince (2018)
- Rolos de âncora (2020)
- Arco de popa em SS
- Cuscuz
- Bimini com 7' de altura livre
- Barras de apoio no mastro
- Capas de lona para guincho e pedestal
- Guarda-sol de popa no arco
- (4) Almofadas do cockpit
- (2) Almofadas dobráveis da cadeira do cockpit
- (7) Defensas
- Suporte de armazenamento do motor de popa no pushpit
- Escada de natação no painel de popa do sugar scoop
- Novo deck de teca na popa (2023)
- Escoras e linhas de vida em aço inoxidável
Equipamento de segurança:
- Leme de emergência
- Bote salva-vidas (desatualizado)
- Boia de lançamento de homem ao mar
- Porão manual de dupla ação 'Plastimo'
- (2) Extintor de incêndio KIDDE ABC
- Kit de primeiros socorros
Velas e cordame
Velas:
- Vela principal: UK Sailmakers, bom estado (2019)
- Vela interna de Jib/Solente: North Sails, bom estado (2019)
- Genoa: North Sails, bom estado (2019)
Equipamento de rigging:
- Mastro e lança Selden
- Novo equipamento de pé (2018)
- (2) Guinchos Lewmar 54 com cauda automática
- (2) Guinchos Lewmar 44 com cauda automática
- Ajustador manual de backstay em aço inoxidável
- Vang da lança manual
- Furador de enrolar Furlex para genoa
- Furador de enrolar Furlex para jib/solente
Equipamento mecânico
- Motor diesel Yanmar 4JH2-TE de 4 tempos, vertical, refrigerado a água. Potência máxima no virabrequim. 75 mhp@3200 rpm
- Sopradores de porão
- Hélice: Bronze 13' DIA
- Direção por vareta
- Bomba de porão de 12v com interruptor de boia
- Porão manual de dupla ação "Plastimo
Informações sobre o motor
- Yanmar 4JH2-TE 75hp 1997
- Acionamento direto com hélice de bronze de 13 pol.
Manutenção recente do motor:
Revisão profissional de 2022 feita pela B&G Marine Services na Nanny Cay Marina a 7564 horas
- Troca de óleo e filtro
- Troca de filtro de combustível/reator
- Lavagem do trocador de calor
- Turbo removido, limpo e reinstalado
- Cotovelo de escapamento substituído
- Bomba d'água nova
- Termostato novo
- Novo impulsor
- Troca do fluido da transmissão
- Óleo trocado a cada 200 horas
2023:
- Nova vedação do eixo e rolamento de corte
- Motor de partida substituído
2024:
- Substituição da placa do amortecedor e da vedação real
- Suportes do motor substituídos
Tanque
- Tanques de água doce de 150 galões
- Tanque de combustível diesel de 75 galões
- Sem tanques de retenção
Comentários do proprietário e histórico do barco
Primeiramente, nos apaixonamos pelas linhas deste barco e pela forma como ele é capaz de cortar as ondas sob a vela. Seu calor e charme fazem com que você se sinta bem-vindo imediatamente. Como passamos algum tempo nas Ilhas Virgens Britânicas, nos EUA e na Espanha, o layout e o tamanho, tanto interno quanto externo, tornaram a navegação e a vida muito confortáveis.
DIVULGAÇÃO DE DANOS E REPAROS
Durante os furacões de 2017 nas Ilhas Virgens Britânicas, a embarcação foi içada no VGYH, colocada em um poço de quilha e amarrada a parafusos de areia. A embarcação foi levada pelo vento para estibordo e os suportes do barco danificaram o casco em dois pontos. Cada um deles atravessou o laminado externo e interno, perdendo longarinas e anteparos. As áreas danificadas eram bem pequenas e foram facilmente reparadas da mesma forma que o casco havia sido fabricado.
A quilha de chumbo sofreu alguns arranhões nas laterais do poço de concreto quando foi soprada para estibordo. (O proprietário anterior tomou para si a responsabilidade de soltar a quilha para inspecionar e garantir a integridade estrutural do encaixe da quilha e para se certificar de que não havia danos estruturais na própria quilha. Embora a ponta da quilha não mostrasse nenhum sinal de dano, o proprietário aproveitou a oportunidade para reforçar a parte interna da ponta da quilha com uma camada pesada de laminado. A quilha foi reinstalada e foram feitas arruelas de aço inoxidável de ¼" personalizadas para os parafusos da quilha. A embarcação foi vistoriada no momento da compra pelos atuais proprietários, sem nenhum problema estrutural relatado.
A plataforma estava completamente perdida e o púlpito estava dobrado, sem possibilidade de reparo. Alguns itens menores, como estais dobrados, foram consertados e as linhas de vida foram substituídas. O proprietário anterior era um fabricante de metais e fez um trabalho incrível no novo púlpito de proa e no rolo de âncora. Ele também comprou um Bavaria de tamanho semelhante e a plataforma foi recuperada e usada como substituta. Esse equipamento é um Selden, cerca de 15 anos mais novo que o original e de tamanho semelhante.
A embarcação foi aprovada em uma vistoria pré-compra sem nenhum problema estrutural relatado e estamos confiantes de que ela será aprovada novamente!
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