Il Feeling 486 è un incrociatore dalle prestazioni comprovate, costruito dal cantiere Kirie nel 1997. Il cantiere Kirie è da tempo famoso per la produzione di imbarcazioni di alta qualità e navigabilità, con la serie Feeling che si è guadagnata un particolare riconoscimento per la combinazione di velocità, comfort e durata nei bluewater cruiser.
Costruita con le tradizionali tecniche di stratificazione a mano della vetroresina, con resine poliestere marine di prima qualità, roving e stuoie, la carena è stata sottoposta a un trattamento speciale per prevenire l'osmosi e garantire l'integrità strutturale a lungo termine.
Progettato da Gilles Vaton, il Feeling 486 eccelle come barca da passaggio, grazie alla sua lunga linea di galleggiamento, all'efficiente piano velico e alle linee slanciate. La velocità e le prestazioni di bolina sono impressionanti con la vela di strallo interna (solent), mentre il genoa risplende nelle grandi andature, in perfetta sintonia con il suo nome, "Long Reach". Tuttavia, è straordinariamente facile da gestire, anche con una sola mano, grazie a una forma dello scafo studiata e a un pozzetto sicuro che privilegia la sicurezza e il comfort in mare aperto.
Sottocoperta, gli interni sono luminosi e ben ventilati, con uno spazioso divano a C a babordo che può ospitare comodamente otto o più persone. Di fronte si trova una cucina intuitiva e altamente funzionale.
La sistemazione comprende tre cabine primarie, due teste e una versatile cabina a castello ideale per l'equipaggio, i bambini o per riporre ulteriori oggetti. La nave offre otto posti letto in tutta comodità, con un abbondante stivaggio. Acquistata dai suoi attuali proprietari nel 2022, ha beneficiato di aggiornamenti accurati per adattarsi a uno stile di vita "island hopping", tra cui:
- Una nuova suite elettronica Raymarine, installata professionalmente (oltre 10.000 dollari).
- Gommone con fondo in alluminio AB e fuoribordo Yamaha 15HP ($8k+)
- Scafo sverniciato, rivestito con barriera epossidica e antivegetativa (2023) e appena antivegetativo (2025) ($5k+)
- Nuova guarnizione dell'albero e cuscinetto della clessidra
- Nuovo impianto a propano con serbatoio in composito
- Nuove batterie di bordo (2024)
Negli ultimi anni i proprietari si sono divertiti a esplorare le Isole Vergini britanniche, statunitensi e spagnole a bordo di 'Long Reach'. Con il recente acquisto di una casa a terra, stanno offrendo la loro amata casa galleggiante al suo prossimo fortunato proprietario, pronto per nuove avventure e già situato in alcuni dei migliori terreni di crociera del mondo!
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Sistemazione
Lo spazioso pozzetto accoglie comodamente 8-10 ospiti, con ampi spazi per intrattenersi e rilassarsi. L'ampia panca è un luogo ideale per rilassarsi sotto le vele e la comoda seduta del timone è il miglior posto a sedere della casa in caso di bordeggio di bolina.
Scendendo dal corridoio si viene accolti da un salone ben illuminato, con toni caldi del legno e una piacevole brezza proveniente dagli ampi portelloni e dai 6'5" di spazio per la testa. A babordo si trova il grande tavolo del salone a forma di C con 8 posti a sedere e un ampio spazio di stivaggio. (A dritta si trova la cucina ben arredata con ampio spazio sul piano di lavoro, un grande frigorifero a carica dall'alto e numerosi vani portaoggetti. Cestino estraibile, fornello/forno Force10 più recente (2017) e una disposizione unica per cucinare con facilità. A poppa della cucina si trova la stazione di navigazione con tutti gli strumenti e gli interruttori a portata di mano e un grande tavolo per il plottaggio. A poppa del corridoio, a sinistra e a dritta, si trovano le due cabine identiche a due letti, ognuna con panca e lavello. A babordo si trovano il bagno e la doccia per gli ospiti. La cabina armatoriale si trova a prua e dispone di una cuccetta doppia a V con piccola panca e cassettiera. A poppa si trovano la testa e la doccia del comandante e la cabina a castello per l'equipaggio, che può ospitare due persone o essere utilizzata come ripostiglio extra.
- Ampio pozzetto con posti a sedere per oltre 8 persone
- Spazio per la testa di 6,5" nel salone
- (4) Cabine:
- Cabina di prua con doppia cuccetta a V
- Cabina armatoriale con letti a castello (a mezza nave a sinistra)
- (2) cabine doppie di poppa con lavandino
- (2) teste con wc Januel Jabsco, doccia, lavello e lavandino
Comfort e servizi interni
- Armadietto del propano con sfiato Trident montato sul pozzetto con serbatoio del propano composito da 20 libbre
- Nuovo solenoide, pannello di controllo e tubi flessibili con interruttore di spegnimento in cucina
- Frigorifero: 'Isotherm' 12V con compressore raffreddato ad aria
- Congelatore: Piastra evaporatrice (apertura superiore)
- Forno: 'Force 10' con fornello a 3 fuochi (2017)
- Scaldabagno: Riscaldato dal motore e/o dalla rete elettrica
- Acqua dolce pressurizzata
Attrezzatura del ponte e dello scafo
- Ancora primaria: RONCA inossidabile
- Ancora secondaria: inox CQR
- Salpa ancora - 12V Quick DPS prince (2018)
- Rulli dell'ancora (2020)
- Arco di poppa SS
- Dodger
- Bimini con 7' di spazio per la testa
- Barre di sicurezza all'albero
- Coperture in tela per verricello e piedistallo
- Parasole di poppa sull'arco
- (4) Cuscini del pozzetto
- (2) cuscini pieghevoli per sedie da pozzetto
- (7) Parabordi
- Supporto per motore fuoribordo sul pozzetto
- Scaletta da bagno sullo specchio di poppa
- Nuova coperta in teak sullo specchio di poppa (2023)
- Stanchion e linee di vita in acciaio inox
Equipaggiamento di sicurezza:
- Timone di emergenza
- Zattera di salvataggio (fuori produzione)
- Boa di lancio per uomo in mare
- Bilancia manuale a doppia azione Plastimo
- (2) Estintore KIDDE ABC
- Kit di primo soccorso
Vele e sartiame
Vele:
- Randa: UK Sailmakers, buone condizioni (2019)
- Fiocco interno/vela solvente: North Sails, buone condizioni (2019)
- Genoa: North Sails, buone condizioni (2019)
Attrezzatura di sartiame:
- Albero e boma Selden
- Nuovo standing rigging (2018)
- (2) Lewmar 54 self tailing winch
- (2) Verricelli Lewmar 44 self tailing
- Regolazione manuale del paterazzo in acciaio inox
- Vang manuale per il boma
- Avvolgifiocco Furlex per genoa
- Avvolgifiocco Furlex per fiocco/soletta
Attrezzatura meccanica
- Motore diesel Yanmar 4JH2-TE a 4 tempi, verticale, raffreddato ad acqua. Potenza massima all'albero motore. 75 mhp@3200 rpm
- Soffiatori di sentina
- Elica: Bronzo 13' DIA
- Timone a spinta
- Pompa di sentina 12v con interruttore a galleggiante
- Pompa di sentina manuale a doppia azione "Plastimo
Informazioni sul motore
- 1997 Yanmar 4JH2-TE 75hp
- Trasmissione diretta con elica in bronzo da 13
Manutenzione recente del motore:
2022 Revisione professionale da parte di B&G Marine Services presso la Marina di Nanny Cay @ 7564hrs
- Cambio olio e filtro
- Sostituzione del filtro del carburante e della cartuccia
- Lavaggio dello scambiatore di calore
- Turbo rimosso, pulito e reinstallato
- Gomito di scarico sostituito
- Nuova pompa dell'acqua
- Nuovo termostato
- Nuova girante
- Cambio del fluido della trasmissione
- Olio cambiato ogni 200 ore
2023:
- Nuova guarnizione dell'albero e cuscinetto della clessidra
- Motore di avviamento sostituito
2024:
- Sostituzione della piastra di smorzamento e della guarnizione reale
- Supporti motore sostituiti
Serbatoi
- Serbatoi acqua dolce da 150 galloni
- Serbatoio del gasolio da 75 galloni
- Nessun serbatoio di stiva
Commenti del proprietario e storia della barca
Ci siamo innamorati per la prima volta delle linee di questa barca e della sua capacità di tagliare le onde a vela. Il suo calore e il suo fascino ti fanno sentire subito il benvenuto. Avendo trascorso del tempo nelle Isole Vergini britanniche, statunitensi e spagnole, il layout e le dimensioni sia interne che esterne hanno reso la navigazione e la vita molto confortevoli.
INFORMAZIONI SUI DANNI E RIPARAZIONI
Durante gli uragani del 2017 nelle BVI, l'imbarcazione è stata rimorchiata al VGYH, posizionata in una fossa per la chiglia e legata a viti di sabbia. L'imbarcazione è stata rovesciata a dritta e i cavalletti hanno danneggiato lo scafo in due punti. Ognuno di essi ha attraversato il laminato esterno e interno, mancando i longheroni e le paratie. Le aree danneggiate erano piuttosto piccole ed entrambe sono state facilmente riparate nello stesso modo in cui lo scafo era stato costruito.
La chiglia in piombo presentava alcuni graffi dovuti ai lati della fossa di cemento quando è stata colpita a dritta. (Il precedente proprietario si è preso la responsabilità di abbassare la chiglia per ispezionare e garantire l'integrità strutturale del mozzo della chiglia e per assicurarsi che non ci fossero danni strutturali alla chiglia stessa. Sebbene il mozzo della chiglia non mostrasse alcun segno di danneggiamento, il proprietario ha colto l'occasione per rinforzare l'interno del mozzo della chiglia con un pesante strato di laminato. Il proprietario ha reinstallato la chiglia e ha fatto realizzare rondelle in acciaio inox da ¼" su misura per i bulloni della chiglia. L'imbarcazione è stata ispezionata al momento dell'acquisto dagli attuali proprietari e non sono stati segnalati problemi strutturali.
L'attrezzatura è andata completamente persa e il pulpito si è piegato in modo irreparabile. Sono stati riparati alcuni elementi minori come i candelieri piegati e sono state sostituite le cime di salvataggio. Il precedente proprietario era un costruttore di metalli e ha fatto un lavoro straordinario sul nuovo pulpito di prua e sul rullo dell'ancora. Ha anche acquistato un Bavaria di dimensioni simili e l'attrezzatura è stata recuperata e utilizzata come sostituto. Questo impianto è un Selden, più recente di circa 15 anni rispetto all'originale e di dimensioni simili.
L'imbarcazione ha superato il controllo pre-acquisto senza problemi strutturali e siamo certi che lo farà anche in futuro!
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