J'ai commencé à m'intéresser à One World il y a près de 20 ans, lorsqu'il a été abandonné à terre à Baltimore, dans le Maryland, et acheté par mon père pour servir de navire de voyage à notre famille.
En 2009, nous avons effectué un carénage à coque nue à Annapolis, le transformant en un navire entièrement équipé et prêt pour l'océan. J'ai personnellement supervisé ce travail, réalisé selon les normes de solidité, de praticité et d'autonomie que Tom Colvin a toujours préconisées.
One World a eu une vie remarquable. Construit en acier Corten selon les plans de Tom Colvin, il incarne sa philosophie : des yachts pratiques, marins et construits pour transporter des familles en toute sécurité à travers les océans, en toute simplicité et avec une confiance et une sécurité absolues. Dans ses premières années, sous le nom de Taya, il a fait le tour du monde. Plus tard, sous le nom de One World, il a participé à des courses dans la baie de Chesapeake et dans les Caraïbes, a voyagé jusqu'aux Galápagos et a passé des années à faire découvrir à des milliers d'invités la magie de la navigation à bord d'un grand bateau dans les îles San Blas.
Il ne s'agit pas du vulgaire bateau-jouet sur lequel les youtubeurs modernes essaient de faire de la croisière (et échouent souvent) ; il s'agit d'un véritable voilier. Alors qu'un catamaran moderne se présente souvent comme une tentative de mise à flot de la vie côtière, One World est porteur d'histoire, de caractère, de force et d'un style propre à la mer. Une goélette en acier comme celle-ci enseigne le travail d'équipe, l'autonomie et le matelotage. La goélette est sympathique et intéressante pour les gens partout où elle navigue, ouvrant des portes dans les ports du monde entier. Les familles ou les groupes d'amis qui choisissent ce type de navire sont récompensés par une expérience plus profonde et plus riche : culture, camaraderie, aventure et des histoires qui méritent d'être racontées. Le confort moderne peut bien sûr être ajouté et il en a - solaire, réfrigération, couchettes confortables - mais l'essence de la vie à bord de One World est celle de la liberté et de la découverte. Les enfants élevés sur un tel bateau, ou les amis qui partagent un voyage, en tireront bien plus qu'ils ne le feraient en se prélassant sur les plates-formes matelassées des catamarans de série. Après tout, qui échangerait un hamac en filet de beaupré ou une tasse de café en altitude sur un chantier à voile carrée contre un autre ensemble de coussins de cockpit ? - Si c'est le cas, arrêtez de lire maintenant.
Cela dit, je n'ai pas vu le bateau dans son état actuel, et en dehors de la série de photos, des informations spécifiques et supplémentaires sur ses besoins immédiats peuvent être obtenues sur demande. Les acheteurs doivent s'attendre à ce que de nombreux systèmes nécessitent un remplacement ou une restauration, et la seule façon de comprendre pleinement son état actuel est de faire une offre et de voyager pour le voir.
Les vendeurs sont très désireux de le transmettre, et un acheteur sérieux fera une très bonne affaire. Aujourd'hui, il a besoin d'une remise à neuf complète mais conserve sa solide coque en acier soudé et son emblématique gréement gaffe-brigantine.
Avec une vision et des investissements, One World peut à nouveau traverser les océans et faire tourner les têtes dans tous les ports.
Hébergement
- Cabines et salles de bain : 4 cabines, 2 salles de bain
- Couchages : 10 couchages (12 avec le canapé convertible)
- Capacité d'équipage et d'affrètement : 20 places assises sur le pont
- Hauteur sous barrots : 6'5" max - 5'6" min
Confort et commodités à l'intérieur
- Réfrigérateur (110V - à remplacer ; installation 12 volts avec plaques froides et condensateur inclus et à bord)
- Réchaud/four (volé - à remplacer - c'était le Force Ten LPG à 3 brûleurs)
- Chauffe-eau de 11 gallons (moteur/terre)
- Arrêt manuel du propane et supports de bouteilles sur le pont
- Câblage des ventilateurs dans les cabines (certains ventilateurs sont présents et fonctionnent)
- Eau manuelle et sous pression dans la cuisine
- Eau manuelle dans la salle d'eau arrière
Équipement de pont et de coque
- Ancre bruce 110lb
- Ancre delta 80lb
- Ancre de pêcheur (lourde !)
- Large cordage pour de nombreuses situations
- NOTE : il n'y a pas de chaîne d'ancre incluse
- Guindeau hydraulique pour chaîne 1/2" a besoin d'un nouveau tuyau hydraulique sur une partie (non fonctionnel sans le tuyau)
- Échelle de bain en acier inoxydable
- Chandeliers et lignes de vie soudés
- Bossoirs soudés très résistants
- Système de lavage du pont à l'eau salée (4gpm)
- Beaucoup de teck pour les nouveaux bancs de cockpit est à bord
Voiles et gréement
- Gréement : Goélette brigantine gréée en gaffe avec hunier carré
- Mâts, bômes, gaffes, bout-dehors et bras de vergue : Aluminium - conception très intelligente (soudé sur mesure et ajusté avec des cordages en aluminium)
- Gréement dormant : Acier, état dégradé - doit être remplacé avant toute mise à l'eau ou utilisation du bateau
- Voiles (en bon état - âge inconnu) :
- Grand-voile à corne, misaine à corne, pêcheur, trinquette
- Foc sur enrouleur, foc volant, voile carrée, hunier en raphia.
- Plusieurs pièces de rechange
- Ancres : Bruce 110 lb, Delta 80 lb, pêcheur lourd
- Attelage de terre : Nombreux cordages, pas de chaîne pour l'instant
- Guindeau : Hydraulique (non fonctionnel - tuyau nécessaire)
- Autres : Échelle de bain en inox, bossoirs soudés, chandeliers et lignes de vie solides, lavage du pont à l'eau salée.
Équipement mécanique
- Pompes de cale manuelles et électriques
- Barre franche de secours
- Extincteurs (y compris CO₂ au-dessus du moteur)
- Direction hydraulique (fuite mineure au niveau d'un joint de vérin)
- Pas de radeau de sauvetage à bord (l'unité précédente a expiré ou a été enlevée)
Informations sur le moteur
- Marque/modèle : Ford Bowman (marinisé)
- Année : 1991
- HP : 90 hp diesel
- Hélice : Hélice fixe en bronze (~14")
- Nombre d'heures : ~6,300 hrs : ~6,300 hrs
- Système de carburant : Deux filtres, crépine en bronze, vanne d'arrêt
- Notes : Le moteur fonctionne mais a besoin d'une nouvelle bride d'échappement, les supports du moteur ont vieilli, la peinture ne ferait pas de mal...
- Extincteur de CO₂ installé au dessus du bateau
Réservoir
- (1) Réservoir de carburant de 350 gallons à double chicane en acier encastré
- (4) Réservoirs d'eau douce en plastique de 55 gallons - total 220 gallons
- Pas de réservoir de rétention
Commentaires des propriétaires et historique du bateau
Nous étions à la recherche d'un grand voilier, mais tout ce que nous avons trouvé était bien au-delà de notre budget - jusqu'à ce que nous trouvions One World. Il était tout ce dont nous rêvions, dans un emballage compact et marin.
Il nous a transportés à travers les tempêtes et les aventures, nous apprenant plus de leçons de vie en quelques années que la plupart des gens n'en apprennent en une vie. Pour un bateau gréé en gaffe, il navigue remarquablement bien, pointant plus haut dans le vent que nous ne l'aurions jamais imaginé. Ses soudures élégantes et sa coque en acier aux courbes gracieuses ont souvent fait croire à ses admirateurs qu'il était en fibre de verre.
One World est vraiment unique en son genre. Il peut vous emmener n'importe où dans le monde.
Nous avons été attirés par sa beauté, par le romantisme de son gréement historique et par le défi que représentait sa navigation. En même temps, sa taille nous a offert un confort et une confiance surprenants. Nous avons appris à naviguer sur One World et, grâce à lui, nous nous sentons désormais capables de naviguer sur n'importe quel bateau.
Le bateau n'est pas assuré et n'a pas été inspecté au cours des dix dernières années. Il n'y a pas de copie d'une expertise antérieure.
One World a été découvert à l'abandon dans un chantier naval d'Annapolis par son ancien propriétaire, qui l'a ramené à la vie avec amour. Il a participé à la Great Chesapeake Bay Schooner Race, où il s'est classé deuxième, puis à la Caribbean 1500, où il s'est à nouveau classé deuxième. Après avoir voyagé jusqu'aux Galápagos et en être revenu, il nous l'a cédée, à nous deux frères et sœurs animés d'un rêve.
Nous avons transformé One World en navire charter et l'avons fait naviguer dans les Caraïbes, de la Floride au Panama, en passant par Cuba, les Bahamas et les îles Caïmans. Pendant plus d'une décennie, nous avons vécu à bord et organisé des charters dans les îles San Blas et fait des passages réguliers en Colombie. Au fil des ans, plus de 6 000 personnes sont montées à bord du One World, partageant sa magie et son esprit.
C'est un véritable showstopper - partout où il jette l'ancre, les gens le remarquent. L'un des plus petits grands voiliers du monde, il s'agit d'une goélette brigantine à gréement gaffé, construite sur mesure au Canada, avec une coque en acier Corten et des mâts en aluminium. Elle est maintenant prête pour sa prochaine aventure et pour un nouvel intendant qui saura perpétuer son héritage.
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