Acomodação
- 3 cabines
- 2 cabeças
Comodidades e confortos internos
- Refrigeração: Isotherm com compartimento para freezer
- Freezer: Isotherm (novo 2021)
- Fogão e forno: 2 bocas com forno
- Válvula de desligamento de propano: Sim
- Detector de fumaça: Sim
- Armário de propano ventilado: Sim
- Churrasqueira: Magma
- Tanques de propano: (2) Tanques
- Aquecedor de água: Elétrico e aquecido pelo motor
- Sistema de água: Pressurizado 12v
- Fabricante de água: Série Aquagiv Platinum Semi Automática (230v) 75L por hora, (nova membrana 2022)
- Condicionador de ar: (2) unidades de 14kbtu, 6kbtu, ar marítimo (novo em 2020)
- Cabeçote elétrico: Tecma 12v com descarga de água doce
- Cabeçote manual: Jabsco
- Kit de primeiros socorros
Equipamento do convés e do casco
- Âncora primária: Delta 25 kg com 60 m de corrente de 10 mm
- Âncora secundária: Danforth com 50 m de cabine/rodo de corda
- Molinete da âncora: Lewmar 24v
- Rolo(s) de âncora de proa: Sim
- Bimini Top: Sim (novo em 2022)
- Cortinas laterais: Cortinas de popa (novas em 2022)
- Bico de popa/borrifador: Sim, com capas para as clareiras (novo 2022)
- Capas: Diversas capas Sunbrella para bote e acessórios (novo 2022))
- Almofadas do cockpit: Sim
- Mesa do cockpit: Sim
- Defensas e linhas de ancoragem: Sim
- Plataforma de natação: Sim Retrátil
- Púlpito de proa e trilhos: Sim
- Escada de natação: Sim
- Escoras laterais e linhas de vida: Sim
- Bote salva-vidas: Plastimo 6 Man Offshore
- Coletes salva-vidas: (10) de inflagem automática
- Luzes de navegação: Sim
- Deck de teca: No cockpit (novo em 2023)
Velas e cordames
- Mastro principal: Alumínio Selden
- Enrolador para Genoa: Selden Furlex sob o convés
- Viajante da vela principal: Sim
- Equipamento do Gennaker: adriça, folhas, blocos (novo 2020)
- Ajustador do estabilizador traseiro: Hidráulico (reconstruído em 2022)
- Vang da lança: Mecânico
- Equipamento de pé: Original
- Placas de corrente: Originais
- Adriças: Qualidade Dyneema (adriça principal, linhas de arrebite, folha de bujarrona, novos 2019)
- Guinchos de cockpit para todos os fins (2) Lewmar elétrico 54 com cauda automática
- Velas
- Vela principal: North Sails Norlam Full Batten com/3º recife
- Stackpack: Com Lazy Jacks (novo em 2022)
- Jib: North Sails Norlam 110% ACL D-Cut com ripas verticais (nova capa UV 2021)
- Gennaker: UK Sails 170 metros quadrados, 0,9 onças, azul com meia branca
Equipamento mecânico
- Compressor de mergulho: Elétrico (110v) até 20 m de profundidade
- Molinete: Lewmar 24v
- Propulsor de proa: 24v Lewmar Retractable RMC 1.8TMDS (novos controles em 2024)
- Bomba de porão manual: Sim
- Bombas de porão elétricas: Sim
- Tipo de direção: Cabo duplo do leme e corrente
- Pacote de segurança USCG: Sim
- Extintores de incêndio: Sim
- Leme de emergência: Sim
- Soprador de porão: 12v no espaço do motor
Informações sobre o motor
- Yanmar 4JH4-TE 75hp 2010
- Motor a vela Yanmar SD50
- Hélice dobrável de bronze com 3 pás
Tanque
- Combustível: (1) Tanque de 250L ou 68Gal
- Água: (2) Tanques de 200L cada ou 52,8Gal cada
- Água negra: (2) Tanques de 60L cada ou 32Gal cada
Comentários do proprietário e histórico do barco
O Vapiano foi comprado pelo atual e único proprietário novo diretamente da fábrica da Hanse em Greifswald e entregue em julho de 2010. O interior foi projetado pessoalmente pela esposa do proprietário, com couro Portofino e um sofá de salão personalizado exclusivo - um lounge de comprimento total a estibordo que pode ser usado como um beliche, ao contrário da configuração padrão de dois assentos.
Após a entrega, o iate foi navegado de Greifswald para Antuérpia durante sete dias, antes de ser enviado para Curaçao usando a Seven Star Shipping. Em seguida, foi levado para a Venezuela, onde foi mantido no exclusivo Puerto Azul Club. Durante esse tempo, ele viajou com frequência para o Arquipélago de Los Roques e participou de regatas locais, incluindo uma corrida em 2014 em Bonaire, terminando em terceiro lugar. Depois de apenas alguns eventos de corrida, o barco passou a ser usado exclusivamente para cruzeiros.
Em resposta à situação na Venezuela, o proprietário transferiu o iate e a si mesmo para o Panamá, navegando a favor do vento durante cinco dias. Inicialmente, ele foi mantido na Linton Bay Marina e, posteriormente, no Playa Escondido Resort & Marina. O proprietário sempre foi meticuloso com a manutenção, incluindo anti-incrustantes a cada 1 ou 2 anos.
Ao longo dos anos, o iate fez alguns cruzeiros extensos pelo Caribe - de St. Thomas a Guadalupe - enquanto ocasionalmente era deixado em marinas durante viagens prolongadas. Ele também visitou Nanny Cay, nas Ilhas Virgens Britânicas. Desde que se mudou para o Panamá em 2018, ele navegou principalmente localmente, embora tenha sido pouco usado nas últimas temporadas. O barco continua em excelentes condições e está pronto para ser desfrutado pelo próximo proprietário.
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