Hébergement
- 3 cabines
- 2 têtes
Confort et commodités à l'intérieur
- Réfrigération : Isotherm avec compartiment congélateur
- Congélateur : Isotherm (Nouveau 2021)
- Cuisinière et four : 2 brûleurs avec four
- Vanne d'arrêt du propane : Oui
- Détecteur de fumées : Oui
- Casier à propane ventilé : Oui
- BBQ : Magma
- Réservoirs de propane : (2) réservoirs
- Chauffe-eau : Électrique et chauffé par le moteur
- Système d'eau : Pressurisé 12v
- Dessalinisateur : Aquagiv Platinum Semi Automatic Series (230v) 75L par heure, (Nouvelle membrane 2022)
- Climatiseur : (2) unités 14kbtu, 6kbtu, Marine Air (Nouveau 2020)
- Tête électrique : Tecma 12v fresh water flushing
- Tête manuelle : Jabsco
- Trousse de premiers secours
Équipement de pont et de coque
- Ancre primaire : Delta 25kg avec 60m de chaîne de 10mm
- Ancre secondaire : Danforth avec une cabine de 50 m et un boudin de corde
- Guindeau d'ancre : 24v Lewmar
- Rouleau(x) d'ancre de proue : Oui
- Bimini Top : Oui (Nouveau 2022)
- Rideaux latéraux : Rideaux arrière (Nouveau 2022)
- Cagnard : Oui, avec housses de protection (Nouveau 2022)
- Housses : Nombreuses housses Sunbrella pour l'annexe et les accessoires (Nouveau 2022))
- Coussins de cockpit : Oui
- Table de cockpit : Oui
- Défenses et amarres : Oui
- Plate-forme de bain : Oui Rétractable
- Balcon de proue et rails : Oui
- Échelle de bain : Oui
- Chandeliers latéraux et lignes de vie : Oui
- Radeau de sauvetage : Plastimo 6 Man Offshore
- Gilets de sauvetage : (10) à gonflage automatique
- Feux de navigation : Oui
- Pont en teck : Dans le cockpit (Nouveau 2023)
Voiles et gréement
- Mât principal : Aluminium Selden
- Enrouleur de génois : Selden Furlex sous le pont
- Guide d'écoute de grand-voile : Oui
- Gréement du gennaker : Drisse, écoutes, poulies (Nouveau 2020)
- Réglage de l'étai arrière : Hydraulique (Reconstruit 2022)
- Halebas de bôme : Mécanique
- Gréement dormant : Original
- Plaques de chaîne : D'origine
- Drisse : Qualité Dyneema (drisse principale, lignes de ris, écoute de foc, nouvelle 2019)
- Treuils de cockpit tout usage (2) Lewmar Electric 54 avec Self Tailing
- Voiles
- Grand Voile : North Sails Norlam Full Batten avec 3ème ris
- Sac à dos : Avec Lazy Jacks (Nouveau 2022)
- Foc : North Sails Norlam 110% ACL D-Cut avec lattes verticales (Nouveau UV Cover 2021)
- Gennaker : UK Sails 170 mètres carrés, 0.9oz, bleu avec chaussette d'époussetage blanche
Équipement mécanique
- Compresseur de plongée : Électrique (110v) Jusqu'à 20m de profondeur
- Guindeau : Lewmar 24v
- Propulseur d'étrave : 24v Lewmar Retractable RMC 1.8TMDS (Nouveaux contrôles 2024)
- Pompe de cale manuelle : Oui
- Pompes de cale électriques : Oui
- Type de barre : Double câble de barre et chaîne
- Ensemble de sécurité USCG : Oui
- Extincteurs : Oui
- Barre franche de secours : Oui
- Soufflerie de cale : 12v dans l'espace moteur
Informations sur le moteur
- 2010 Yanmar 4JH4-TE 75hp
- Propulsion Yanmar SD50
- Hélice pliante à 3 pales en bronze
Réservoir
- Carburant : (1) Réservoir 250L ou 68Gal
- Eau : (2) réservoirs de 200L chacun ou 52.8Gal chacun
- Eaux noires : (2) réservoirs de 60L chacun ou 32Gal chacun
Commentaires du propriétaire et historique du bateau
Vapiano a été acheté par l'actuel et unique propriétaire directement à l'usine Hanse de Greifswald et livré en juillet 2010. L'intérieur a été personnellement conçu par l'épouse du propriétaire, avec du cuir Portofino et un canapé de salon unique et personnalisé - un salon sur toute la longueur du côté tribord qui peut être utilisé comme couchette, contrairement à la configuration standard à deux sièges.
Après la livraison, le bateau a navigué de Greifswald à Anvers en sept jours, avant d'être expédié à Curaçao par Seven Star Shipping. Il a ensuite navigué jusqu'au Venezuela, où il a été gardé au club exclusif Puerto Azul. Pendant cette période, il a fréquemment navigué vers l'archipel de Los Roques et a participé à des régates locales, dont une en 2014 à Bonaire, où il a terminé troisième. Après seulement quelques courses, le bateau a été exclusivement utilisé pour la croisière.
En réponse à la situation au Venezuela, le propriétaire a déplacé le bateau et lui-même au Panama, naviguant au portant pendant cinq jours. Le bateau a d'abord été gardé à la marina de Linton Bay, puis à Playa Escondido Resort & Marina. Le propriétaire a toujours été méticuleux avec l'entretien, y compris l'anti-fouling tous les 1 à 2 ans.
Au fil des ans, le yacht a effectué de nombreuses croisières dans les Caraïbes - de St. Thomas à la Guadeloupe - tout en restant occasionnellement dans des marinas lors de voyages prolongés. Il a également visité Nanny Cay dans les îles Vierges britanniques. Depuis son déménagement au Panama en 2018, il a principalement navigué localement, bien qu'il ait été légèrement utilisé au cours des dernières saisons. Le bateau reste en excellent état et est prêt à être apprécié par son prochain propriétaire.
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