Echo est un Motoryacht Versilcraft 75 de 1996 actuellement situé à AYH Marina, Red Hook, St. Thomas, USVI. Il est sous pavillon britannique avec le port d'enregistrement de Londres et est proposé à la vente pour $800,000. Le bateau est propulsé par deux moteurs diesel MAN D2842 LE406 d'une puissance d'environ 1 200 CV chacun, entraînant des moteurs de surface Arneson. Le nombre d'heures de fonctionnement des moteurs est de 1 550, l'écran de tribord affichant un nombre d'heures inférieur en raison du remplacement de l'écran électronique MAN en 2024. La vitesse de croisière est de 30-32 nœuds avec une vitesse maximale d'environ 39 nœuds. Le tirant d'eau est de 3 pieds avec les moteurs relevés.
L'aménagement intérieur comprend trois cabines d'invités et trois salles de bains attenantes, ainsi qu'une cabine d'équipage séparée à laquelle on accède par un panneau de pont supérieur, également dotée d'une salle de bains et d'une douche. La cabine principale est située à l'avant et dispose d'une grande couchette et d'un meuble à deux vasques. Les cabines d'invités à bâbord et à tribord sont équipées de lits jumeaux. Le salon principal comprend une salle à manger et des sièges, tandis que le pont supérieur comprend trois sièges de barre, un salon en forme de U avec une table, et des espaces de détente supplémentaires à l'arrière et à l'avant.
Entre 2023 et 2025, le navire est resté en rade dans les îles Vierges britanniques et a fait l'objet d'un important carénage. Les travaux rapportés comprennent un nouveau pont en teck, une nouvelle peinture de la coque supérieure jusqu'aux rails de frottement, un nouveau plancher en teck dans le salon, une mise à jour de l'électronique de navigation, de nouveaux coussins extérieurs et du vinyle, l'installation d'un nouveau générateur de 21 kW, le remplacement et la reconstruction des systèmes de refroidissement, la reconstruction des moteurs de surface Arneson, la révision des tabliers de trim et des vérins hydrauliques de la salle des machines, le remplacement de nombreux tuyaux hydrauliques, l'installation d'un nouveau dessalinisateur et d'une machine à glaçons, de nouveaux chargeurs de batterie et le remplacement des batteries de la maison, du démarrage, du générateur et du propulseur d'étrave.
Les systèmes électriques sont de 230V / 50Hz AC avec 24V DC. L'inventaire des générateurs comprend une unité de 21kW avec environ 52 heures et une unité de 9kW avec environ 851 heures. Les réservoirs sont de 4 200 litres de carburant, 1 300 litres d'eau douce, 800 litres d'eaux grises et 400 litres d'eaux noires. Les systèmes mécaniques comprennent des pompes de cale automatiques et manuelles, un système d'extinction d'incendie par CO₂ (qui devra être mis à jour en 2026), un propulseur d'étrave et un système de transfert de carburant entre les réservoirs.
L'équipement de pont comprend un guindeau avec commandes à la barre et sur le pont avant, un escalier de bain hydraulique, une échelle manuelle, une passerelle, un garage à annexe, un bimini avec rideaux latéraux et le matériel d'amarrage standard. L'annexe est un pneumatique de 3 mètres avec un moteur hors-bord Yamaha de 4 CV acheté en 2019.
L'Echo appartient à l'actuel propriétaire depuis 2008, était auparavant basé dans le sud de la France, a été expédié aux îles Vierges américaines en 2018 et est maintenant utilisé à des fins privées après un pavillon commercial antérieur. Le bateau est signalé par le propriétaire comme pouvant être exploité par un propriétaire privé ou avec un équipage et est proposé en co-courtage.
Logement
Trois cabines d'invités au total : la cabine principale avec lit double à l'avant, et les cabines bâbord et tribord avec lits jumeaux ; les trois cabines ont leur propre salle de bain avec douche et meuble de toilette. 1 cabine d'équipage avec lits superposés, située sur le pont supérieur, avec son propre cabinet de toilette, sa douche et sa coiffeuse. Peut accueillir 6 personnes avec 2 membres d'équipage, ou 8 personnes avec un propriétaire privé. La cabine principale est équipée d'un double lavabo. Sur le pont supérieur, il y a 3 grands sièges de barre, un grand salon en forme de U, une table et une chaise longue supplémentaire. À l'arrière, il y a trois grands bains de soleil et une grande banquette de poupe sur le garage. Il y a également trois grands bains de soleil sur le pont avant.
Confort et équipements intérieurs
- Réfrigération de la cuisine de taille normale
- Eau chaude et froide sous pression
- (2 chauffe-eau, 230 V et chauffage du moteur
- Système de climatisation à eau réfrigérée avec AC dans toutes les cabines, le salon et la cuisine
- Lave-vaisselle
- Cuisinière électrique
- Four à micro-ondes
- Machine Nespresso
- Blender
- Grille-pain
- Machine à glaçons sur le pont principal
- Barbecue à gaz sur le pont arrière
- Eclairage 24V et 220V, principalement des ampoules halogènes
- Combinaison laveuse-sécheuse
- Dessalinisateur 150L/h (nouveau)
- Smart TV dans la cabine principale et le salon
Équipement de pont et de coque
- (1) ancre avec environ 80 mètres de chaîne (la chaîne doit être remplacée)
- Guindeau à distance et pédales à l'avant, plus commande du guindeau depuis la barre
- Bimini avec rideaux latéraux transparents
- (8 défenses
- (8 amarres
- Escalier hydraulique pour la baignade et échelle manuelle
- Passarelle pour la sortie arrière et les portes latérales
- Garage à annexe
Équipement mécanique
- Pompes de cale automatiques avec alarmes
- Réservoir d'eaux grises avec vidange automatique et manuelle
- Réservoir d'eaux noires avec pompe électrique et alarmes de niveau
- Grande pompe de cale manuelle dans la salle des machines
- Pompe à incendie
- Pompe de lavage électrique à l'avant pour le lavage de la chaîne
- Pompe à incendie auxiliaire
- Extincteurs dans toutes les cabines, la cuisine et la salle des machines
- (2) radeaux de sauvetage
Informations sur les moteurs
- (2) 1996 MAN D2842 LE406 1220 HP
- Heures moteur : 1 550 (à tribord, 10 heures en raison du remplacement de l'ordinateur pour l'électronique MAN en 2024)
- (2) Transmissions Lohmann GUU 24-1G-L3
- (2) Entraînements de surface Arneson Twin Disc modèle 14B 1L
- (2) Filtres à carburant Racor
- Filtres à carburant Racor pour les générateurs
- Arrêt d'urgence à la barre et dans la salle des machines
- Coupe-circuit d'urgence pour les moteurs et les générateurs situés sur le pont près de l'écoutille de la salle des machines
- Système d'incendie CO₂ (à mettre à jour en 2026)
- Crépines d'eau de mer pour le groupe électrogène, le climatiseur, le dessalinisateur, les moteurs et le refroidissement de la boîte de vitesses (tout le système a été reconstruit en 2025).
- Moteurs entièrement révisés par un mécanicien MAN de Floride (2024)
- (2) turbos sur le moteur bâbord reconstruits
- Remplacement des tuyaux du système d'eau sur les deux moteurs
- Système de transfert de carburant entre les trois réservoirs
Réservoirs
- Réservoir de réserve : 400 L
- Réservoir central : 2 100 L
- Réservoir de jour : 2 500 L
- Capacité totale de carburant : 4 200 L
- Réservoir d'eau : (1) 1 300 L
- Réservoir d'eaux grises : 800 L
- Réservoir d'eaux noires : 400 L
Commentaires du propriétaire et historique du bateau
Le bateau a un faible tirant d'eau de seulement 3 pieds avec des moteurs qui permettent de s'approcher, il navigue à une vitesse de 30-32 nœuds et peut atteindre 39 nœuds. Le profil de la coque est excellent et le bateau est encore moderne compte tenu de son âge. Il s'agit d'un excellent bateau familial, qui peut être exploité en solitaire si nécessaire, et qui peut être exploité par un propriétaire privé. Mais il est également parfait pour l'affrètement et c'est un bateau très amusant. Il était auparavant sous pavillon commercial, mais il est maintenant privé.
Propriétaire de ce bateau depuis 2008, il était basé dans le sud de la France, il a été expédié à USVi en 2018, et après avoir été nettoyé, il a été immobilisé aux BVI de 2023 à 2025 pour une remise en état majeure. Les travaux comprenaient un nouveau pont en teck, la peinture de la coque supérieure jusqu'aux rails de frottement, un nouveau plancher en teck dans le salon, une nouvelle électronique, tous les nouveaux coussins/vynil pour la zone du pont supérieur, un nouveau grand générateur, la reconstruction du système de refroidissement, la reconstruction des entraînements arenson, ainsi que les vérins pour les tabs de trim, et les vérins pour la trappe de la salle des machines, le remplacement de nombreux tuyaux hydrauliques. Un nouveau dessalinisateur, une nouvelle machine à glace, deux nouveaux chargeurs de batterie en 2024, de nouvelles batteries de maison, de démarrage, de groupe électrogène et de propulseur d'étrave en 2025. Au total, environ 400 000 dollars dépensés en deux ans. Beaucoup de pièces de rechange à bord, également un nouveau ventilateur pour la salle des machines plus un de rechange, une nouvelle pompe de cale, une nouvelle pompe à incendie.
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