Il Sigma 41 è ampiamente considerato come uno dei più capaci racer-cruiser della sua generazione: un progetto che combina le lezioni apprese nelle più dure regate d'altura con prestazioni raffinate per il passaggio oceanico. Kahu è un esempio eccezionale, rimesso a nuovo da cima a fondo da armatori esperti e collaudato durante la traversata atlantica della famiglia dall'Europa al Brasile e la successiva crociera a nord verso i Caraibi. La qualità costruttiva, l'equilibrio sotto vela e la tenuta di mare sono i tratti distintivi dei progetti di David Thomas, mentre la chiglia profonda e l'armo frazionato garantiscono le prestazioni e la maneggevolezza che rendono il Sigma 41 un successo sia nelle regate d'altura sia nelle crociere.
Sottocoperta, Kahu è elegantemente disposta per i viaggi in mare aperto, con due cabine private, due teste, vere cuccette e un'efficiente cucina e area navale. I suoi sistemi sono stati completamente aggiornati tra il 2023 e il 2025 per garantire affidabilità, comfort e autosufficienza, compresi sartiame, impianti elettrici, scafi passanti, batterie e sistemi di monitoraggio completamente nuovi.
Gli armatori, che battono bandiera neozelandese, si sono goduti Kahu come una barca da crociera sicura, potente e confortevole, in grado di percorrere un'eccellente distanza giornaliera. I loro viaggi nell'Atlantico e in Sud America hanno confermato che si tratta di uno yacht che gestisce le condizioni oceaniche con facilità e che rimane ben educato e silenzioso all'ancora. Ora è in vendita mentre navigano nei Caraibi.
Kahu rappresenta un'imbattibile combinazione di forza, investimenti recenti e comprovata abilità in mare aperto, su cui potete contare per portarvi più lontano, divertirvi di più e arrivare anche più velocemente!
Sistemazione
Cabina di prua con cuccetta a V trasformabile in ampio gavone quando non serve, con adiacente testa di prua dotata di wc manuale Jabsco, lavabo e pozzetto doccia. Di fronte alla testa si trovano un armadio e un gavone.
Il salone principale presenta un divano a U a babordo con tavolo da pranzo pieghevole e un divano diritto a tribordo, entrambi con cuccette pilota fuori bordo per i passaggi al largo. A poppa, a sinistra, si trova una cucina sicura a U accanto alla passerella, mentre a dritta si trova una postazione di navigazione di dimensioni ridotte con un quarto di cuccetta dietro, attualmente convertita in area tecnica e di stoccaggio.
La cabina di poppa, a babordo, offre un'ampia cuccetta matrimoniale e ampi spazi di stivaggio. A dritta si trova un secondo scomparto per la testa con lavabo e pozzetto doccia.
Tutte le cuccette sono dotate di teli di protezione. Altezza libera di circa 190 cm. Nuovi materassi e imbottiture dei divani (2023).
Il gavone del pozzetto di dritta è assolutamente enorme, un vero e proprio Tardis - quasi in piedi con spazio per TUTTI gli attrezzi da crociera e i giocattoli.
Cabine: 2
Teste: 2
Lunghezze delle cuccette:
- Cabina di prua - 190 cm di lunghezza x 210 cm di larghezza alla testa / 80 cm di larghezza ai piedi
- Cabina di poppa - 190cm lunghezza x 130cm/70cm
- Divano di prua - 190 cm
- Divano di sinistra - 180 cm
- Cuccette pilota - 190 cm
Spazio per la testa:
- Cabina di prua - 175cm
- Testa di prua - 185 cm
- Cabina principale - 190 cm min.
- Cucina - 190 cm
- Testa di poppa - 175 cm
- Cabina di poppa - 180 cm
Comfort e servizi interni
- Due teste manuali Jabsco (completamente revisionate nel 2024)
- Prese d'acqua salata/lavaggio ponte in pozzetto e cucina (2024)
- Doccia in pozzetto con acqua dolce (2024)
- Piano cottura Techimpex a 2 fuochi (da riparare/sostituire)
- BBQ Magma
- (3) Ventilatori Hella 12V (2023)
- Frigorifero a carica dall'alto con compressore Frigoboat K35 raffreddato ad acqua (controller sostituito nel 2024)
- Controllo solenoide gas Sealarm (da sostituire)
- Nuovo rubinetto dell'acqua dolce (2023)
- Impianto acqua dolce pressurizzato con accumulatore da 1 litro
- Pompa di riserva a pedale
- Scaldabagno QL da 40L (riscaldamento motore/AC)
- (3) Serbatoi di propano Campingaz da 2,7 kg
- Allarmi CO e fumo
- Interni caldi e pratici con falegnameria in legno massiccio ed eccellente ventilazione da sei portelli (due nuovi nel 2024)
Attrezzatura di coperta e di scafo
- (4) bulloni di chiglia anteriori (sostituiti nel 2022)
- Tutti gli scafi passanti subacquei sostituiti con Trudesign (2024)
- Sei portelli di ventilazione (testa di poppa e cabina di poppa nuovi 2024)
- Ponte di prua ricromato 2023
- Antivegetativa: Micron 350 (2024)
- Decking Flexiteek (2012)
- Finestre ribattute (2025)
- Zattera di salvataggio Hero 4 Person ISO 9650-1 (prossima manutenzione 09/26)
- Paletta antivento Aries
- Ancore: 20kg Rocna (2017), 15kg Delta, 15kg Bruce 80m 8mm catena (2023)
- Dissalatore Katadyn Powersurvivor 80E (manutenzione 2025; nuova membrana 2019)
- Ampia gamma di ricambi e materiali di consumo
- Salpa ancora orizzontale rapido con passacavo esteso
- Gruette Simpson per tender (intercambiabili con banderuola)
- Pasarelle e davit per fuoribordo
- Taniche: (5) diesel, (1) benzina
- Sistema di governo Whitlock Cobra
- Scafo in vetroresina piena, coperta in sandwich di balsa con rinforzi in compensato
- Chiglia in ghisa con pattini in piombo
- Scaletta da bagno
- Bimini gemelli (che possono rimanere alzati durante la navigazione), con pannello di copertura per l'ombra all'ancora
- Paraspruzzi, tenda laterale reversibile (adatta a entrambi i lati), zanzariere e coperture multiple
Vele e sartiame
- Sartiame in piedi (sostituito nel 2023)
- Albero frazionato a 2 crocette Selden ¾ (revisionato nel 2023): sostituiti i tappi delle crocette e le pulegge delle drizze, rimossi i raccordi e reinstallati con rivestimenti anticorrosione
- Vang solido e paterazzo regolabile
- Avvolgifiocco Selden tipo C
- Piastre interne della catena rimosse e ispezionate 2023
- (3) Drizze in Dyneema da 10 mm (2023)
- Drizze e linee di vita in Dyneema (2023)
- Cime di giunzione in fettuccia (2023)
- Randa (2012, revisionata nel 2024) con 3 terzaroli e terzaroli di appiombo
- Genoa (2012, manutenzione 2024)
- (2) spinnaker (uno tagliato come scivolo da crociera, inutilizzato dall'attuale proprietario)
- Fiocco da tempesta e trisail (originali, non utilizzati)
- Sistema di binari per vele Ronstan Ballslide (2012) per un terzarolo morbido
- Palo dello spinnaker e martelletti Spinlock
- (2) primari elettrici Lewmar Evo 50 (2012)
- (6) winch Lewmar 40 self-tailing + 4x winch Lewmar 40 control line
- Stackpack funzionante (da riparare)
- Bimini/spray dodger (2016)
- Varie cime, parabordi, bozzelli di ricambio, maniglie per winch e cime da uragano
Equipaggiamento meccanico
- Beta Marine 45T turbo diesel (costruito nel 2021, installato nel 2024)
- 100 ore dall'installazione, 350 ore totali
- Pannello di controllo deluxe in pozzetto (pressione dell'olio, temperatura, tensione, tachimetro)
- Nuovo sistema di scarico Vetus da 60 mm
- Nuovi cavi di comando Morse (2024)
- Nuovo albero (2023)
- MaxProp a 2 pale Classic con tagliacorda Spur
- Giunto flessibile R&S (2024)
- Accoppiamento dell'albero e supporti (2024)
- Ventola vano motore (2024)
- Elica di prua Sidepower SP75 con telecomando
- Ampi ricambi: turbo, starter, (4) iniettori, cinghie, filtri, anodi, elica di ricambio a passo fisso
- Linee e filtri carburante sostituiti nel 2024 (primario Delphi + separatore)
- Pompa di sentina elettrica da 1100 GPH (2024)
- (2) pompe di sentina manuali (pozzetto e cabina)
- Estintore automatico per il vano motore (2023)
- (2) Estintori al litio Firex (2023)
- Allarme temperatura gas di scarico NASA Marine
Informazioni sul motore
Il motore è stato acquistato dal proprietario di una barca da regata TP52 che stava cambiando tutti i sistemi di bordo. Al momento dell'acquisto il motore aveva 250 ore. L'installazione su Kahu ha comportato il rinnovo totale di tutti i sistemi. Questo includeva la sostituzione e il reindirizzamento del sistema di scarico per una maggiore efficienza e l'aumento del diametro a 60 mm.
Tutti gli isolamenti acustici e termici sono stati sostituiti, così come le carene, i filtri e i tubi. Sono stati sostituiti i tubi del carburante e il filtro primario. Il cablaggio elettrico è stato rinnovato e nel pozzetto è stato installato un pannello motore "Deluxe" in modo che tutti gli indicatori del motore siano visibili dal timone.
È stato installato un nuovo giunto flessibile ed è stato sostituito l'albero nel 2023, che scorre su un MaxProp a 2 pale Classic con tagliasagole Spur.
Sono presenti numerosi ricambi per la crociera a lungo termine, tra cui un nuovo gruppo turbo, un motorino di avviamento, (4) iniettori con relativi o-ring, un'elica a passo fisso, cinghie, filtri e anodi.
Serbatoi
- Carburante: 159L (35 gal) in acciaio inox, con separatore prima del filtro primario
- Acqua: (2) serbatoi in alluminio, totale 386L (85 gal)
- Dissalatore: Katadyn Powersurvivor 80E (manutenzione 2025)
Commenti dell'armatore e storia della barca
Con l'acquisto di Kahu, abbiamo trovato un'imbarcazione che si adattava perfettamente ai nostri criteri di sicurezza, prestazioni brillanti e alloggi confortevoli per la nostra famiglia di tre persone.
Dopo l'acquisto e il refit in Spagna, abbiamo vissuto un'incredibile avventura attraverso l'Atlantico e lungo la costa sudamericana, dove abbiamo apprezzato molto rapidamente la sua costruzione pesante e le sue grandi prestazioni. Sebbene sia abbastanza veloce da consentire un'impressionante percorrenza giornaliera (abbiamo attraversato da Capo Verde al Brasile in nove giorni), era anche rassicurante e solida come una roccia quando ne avevamo più bisogno e un vero vantaggio era che non vedevamo l'ora di navigare di bolina: il suo profondo piede di prua le dava un movimento fluido in mare aperto e la rigidità della sua chiglia profonda le dava la potenza necessaria per mantenere eccellenti angoli di bolina anche in configurazione di crociera. All'ancora il suo basso bordo libero e il suo centro di gravità fanno sì che non navighi in giro, abbiamo apprezzato le sue buone maniere in venti molto forti dove i vicini all'ancora erano molto in difficoltà.
La stiamo affittando a causa di un cambiamento nelle nostre circostanze e siamo sicuri che darà ai nuovi proprietari lo stesso piacere che abbiamo ottenuto da lei.
Kahu è stata costruita nel 1984 e varata nel 1986 da Marine Projects a Plymouth, in Inghilterra. Progettata da David Thomas come un racer cruiser sufficientemente robusto per affrontare le difficili condizioni delle acque britanniche. I suoi interni sono difficili da battere per la loro pratica disposizione per il viaggio e il progetto si distingue per il suo comportamento a vela, con la sua leggerezza e l'equilibrio del timone particolarmente notevoli in condizioni di tempo pesante e di bolina.
Questo particolare esemplare è stato sottoposto a refitting e navigato in Galizia, Spagna, nel 2012, dove è stato utilizzato poco in estate e rimessato a secco per i restanti 10 mesi dell'anno.
Il refit ha incluso la posa di una coperta in flexiteak personalizzata, una nuova tela e l'installazione di winch primari elettrici, oltre ad altri aggiornamenti.
Gli attuali proprietari l'hanno acquistata nel 2023 e hanno effettuato un altro refit in vista della navigazione d'altura. Tra le numerose caratteristiche che offre come valore eccezionale ci sono il nuovo standing rigging, il motore e l'elettronica.
In seguito ha attraversato l'Atlantico fino al Brasile, per poi proseguire lungo la costa sudamericana fino ai Caraibi. Le circostanze familiari l'hanno resa disponibile sul mercato dei Caraibi, attualmente a Grenada. L'imbarcazione è soggetta a IVA nell'UE ed è registrata sotto bandiera neozelandese.
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