Le Sigma 41 est largement considéré comme l'un des bateaux de course-croisière les plus performants de sa génération - une conception qui combine les leçons apprises dans les courses au large les plus difficiles, avec des performances raffinées pour les traversées océaniques. Kahu est un exemple exceptionnel, réaménagé de fond en comble par des propriétaires expérimentés et éprouvé lors de la traversée de l'Atlantique de la famille, de l'Europe au Brésil, puis lors de la croisière au nord vers les Caraïbes. Sa qualité de construction, son équilibre sous voiles et sa navigabilité sont les caractéristiques des plans de David Thomas, tandis que sa quille profonde et son gréement fractionné offrent les performances et la maniabilité qui font du Sigma 41 un succès dans les courses au large comme dans les traversées.
Sous le pont, Kahu est intelligemment aménagé pour les voyages en haute mer, avec deux cabines privées, deux salles d'eau, de vraies couchettes de mer, une cuisine efficace et une zone de navigation. Ses systèmes ont été entièrement modernisés entre 2023 et 2025 pour plus de fiabilité, de confort et d'autonomie - y compris un gréement, un système électrique, des passe-coques, des batteries et des systèmes de surveillance entièrement neufs.
Les propriétaires, qui battent pavillon néo-zélandais, apprécient Kahu en tant que bateau de croisière sûr, puissant et confortable, capable d'effectuer d'excellents kilométrages quotidiens. Leur voyage dans l'Atlantique et en Amérique du Sud a confirmé qu'il s'agit d'un yacht qui gère les conditions océaniques avec facilité et qui reste bien élevé et silencieux à l'ancre. Il est maintenant proposé à la vente alors qu'ils naviguent dans les Caraïbes.
Kahu représente une combinaison imbattable de force, d'investissement récent et de capacité éprouvée en eaux bleues sur laquelle vous pouvez compter pour vous emmener plus loin, vous amuser davantage et arriver plus vite à destination !
Logement
Cabine avant avec couchette en V transformable en grand espace de rangement lorsqu'elle n'est pas utilisée, avec une salle d'eau avant adjacente équipée de toilettes manuelles Jabsco, d'un lavabo et d'une cuvette de douche. En face de la salle d'eau se trouvent une penderie et un espace de rangement.
Le salon principal comprend un canapé en U à bâbord avec une table à manger pliante et un canapé droit à tribord, tous deux avec des couchettes pilotes à l'extérieur pour les passages au large. À l'arrière, à bâbord, se trouve une cuisine en U sécurisée à côté de la descente, et à tribord se trouve un poste de navigation demi-taille avec un quart de couchette derrière, actuellement converti en espace technique et de rangement.
La cabine arrière, à bâbord, offre une grande couchette double et de nombreux rangements. Une deuxième salle d'eau se trouve à tribord, avec un lavabo et une douche.
Toutes les couchettes sont équipées de draps de bain. La hauteur sous barrot est d'environ 190 cm. Matelas et canapés neufs (2023).
Le coffre de cockpit à tribord est absolument énorme, un vrai Tardis - presque debout avec de la place pour TOUT votre matériel de croisière et vos jouets.
Cabines : 2
Salles de bain : 2
Longueur des couchettes :
- Cabine avant - 190 cm de long x 210 cm de large à la tête / 80 cm de large aux pieds
- Cabine arrière - 190 cm de long x 130 cm/70 cm de large
- Canapé Stbd - 190cm
- Canapé bâbord - 180cm
- Couchettes pilotes - 190cm
Hauteur sous barrots :
- Cabine avant - 175cm
- Salle d'eau avant - 185cm
- Cabine principale - 190cm min partout
- Cuisine - 190cm
- Salle d'eau arrière - 175cm
- Cabine arrière - 180cm
Confort et aménagements intérieurs
- Deux toilettes manuelles Jabsco (entretien complet en 2024)
- Prise d'eau salée/lavage de pont dans le cockpit et la cuisine (2024)
- Douche de cockpit à l'eau douce (2024)
- Plaque de cuisson Techimpex à 2 feux (à réparer/remplacer)
- Barbecue Magma
- (3 ventilateurs Hella 12V (2023)
- Réfrigérateur à chargement par le haut avec compresseur Frigoboat K35 refroidi par eau (contrôleur remplacé 2024)
- Commande solénoïde de gaz Sealarm (à remplacer)
- Nouveau robinet d'eau douce (2023)
- Système d'eau douce sous pression avec accumulateur de 1L
- Pompe à pied de secours
- Chauffe-eau QL 40L (chauffé par le moteur et le climatiseur)
- (3 bouteilles de propane Campingaz de 2,7 kg
- Détecteurs de CO et de fumée
- Intérieur chaleureux et pratique avec menuiserie en bois massif et excellente ventilation grâce à six hublots (deux nouveaux en 2024)
Equipement du pont et de la coque
- (4) boulons de quille avant (remplacés en 2022)
- Tous les passe-coques sous-marins remplacés par des Trudesign (2024)
- Six trappes de ventilation (tête arrière et cabine arrière neuves 2024)
- Pont avant rechargé 2023
- Antifoul : Micron 350 (2024)
- Pont en Flexiteek (2012)
- Fenêtres refaites (2025)
- Radeau de sauvetage Hero 4 personnes ISO 9650-1 (prochain entretien 09/26)
- Girouette Aries
- Ancres : 20kg Rocna (2017), 15kg Delta, 15kg Bruce 80m de chaîne 8mm (2023)
- Dessalinisateur Katadyn Powersurvivor 80E (révision 2025 ; nouvelle membrane 2019)
- Nombreuses pièces de rechange et consommables
- Guindeau à ancre horizontale Quick avec chaumard allongé
- Bossoirs Simpson pour annexe (interchangeables avec la girouette)
- Pasarelle et bossoir hors-bord
- Jerrycans : (5) diesel, (1) essence
- Système de direction Whitlock Cobra
- Coque solide en fibre de verre, pont sandwich en balsa avec renfort en contreplaqué
- Quille en fonte avec sabot de plomb
- Échelle de bain
- Biminis doubles (pouvant rester relevés en navigation), avec panneau inséré pour l'ombre au mouillage
- Brise-vent, rideau latéral réversible (s'adapte aux deux côtés), moustiquaires et multiples couvertures
Voiles et gréement
- Gréement dormant (remplacé en 2023)
- Mât fractionné Selden ¾ à 2 étages de barre de flèche (révisé en 2023) : les embouts de barre de flèche et les poulies de drisse ont été remplacés, l'accastillage a été déposé et réinstallé avec des revêtements anti-corrosion.
- Hale-bas solide et pataras réglable
- Enrouleur de voile d'avant Selden Type C
- Cadènes intérieures déposées et inspectées en 2023
- (3) drisses en Dyneema de 10 mm (2023)
- Pataras et lignes de vie en Dyneema (2023)
- Lignes de vie en sangle (2023)
- Grand voile (2012, révisée 2024) avec 3 ris et un ris d'aplatissement
- Génois (2012, révisé en 2024)
- (2) spinnakers (un recoupé comme parachute de croisière, inutilisé par le propriétaire actuel)
- Foc de tempête et trisail (d'origine, inutilisé)
- Système de rail de voile Ronstan Ballslide (2012) pour une prise de ris en douceur
- Tangon de spi et bloqueurs Spinlock
- (2) Primaires électriques Lewmar Evo 50 (2012)
- (6) winchs Lewmar 40 à enrouleur automatique + 4x winchs Lewmar 40 à ligne de contrôle
- Sac à dos fonctionnel (à réparer)
- Bimini/capot de protection contre les embruns (2016)
- Diverses lignes, défenses, poulies de rechange, poignées de winch, et lignes anti-tempête
Équipement mécanique
- Beta Marine 45T turbo diesel (construit en 2021, installé en 2024)
- 100 hrs depuis l'installation, 350 hrs au total
- Panneau de contrôle de luxe dans le cockpit (pression d'huile, température, tension, tachymètre)
- Nouveau système d'échappement Vetus de 60 mm
- Nouveaux câbles de commande Morse (2024)
- Nouvel arbre (2023)
- MaxProp 2 pales Classic avec coupe-câble Spur
- Accouplement flexible R&D (2024)
- Accouplement d'arbre et supports (2024)
- Ventilateur du compartiment moteur (2024)
- Propulseur d'étrave Sidepower SP75 avec télécommande
- Nombreuses pièces de rechange : turbo, démarreur, (4) injecteurs, courroies, filtres, anodes, hélice de rechange à pas fixe
- Conduites de carburant et filtres remplacés en 2024 (Delphi primaire + séparateur)
- Pompe de cale électrique 1100 GPH (2024)
- (2) pompes de cale manuelles (cockpit et cabine)
- Extincteur automatique pour le compartiment moteur (2023)
- (2) Extincteurs au lithium Firex (2023)
- Alarme de température d'échappement NASA Marine
Informations sur le moteur
Le moteur a été acheté au propriétaire d'un bateau de course TP52 qui changeait tous les systèmes à bord. Le moteur avait 250 heures de fonctionnement au moment de l'achat. L'installation sur le Kahu a impliqué un renouvellement total de tous les systèmes. Le système d'échappement a été remplacé et réacheminé pour une plus grande efficacité et son diamètre a été porté à 60 mm.
Toute l'isolation phonique et thermique a été remplacée, de même que les passe-coques, les crépines et les tuyaux. Les conduites de carburant et le filtre primaire ont été remplacés. Le câblage électrique a été renouvelé et un panneau moteur "Deluxe" a été installé dans le cockpit pour que toutes les jauges du moteur soient visibles depuis la barre.
Un nouvel accouplement flexible a été installé et l'arbre a été remplacé en 2023. Il est relié à une MaxProp Classic à 2 pales avec coupe-câble Spur.
Il y a beaucoup de pièces de rechange pour une croisière à long terme, y compris un nouveau groupe turbo, un démarreur, (4) injecteurs avec les joints toriques associés, une hélice à pas fixe, des courroies, des filtres et des anodes.
Réservoir
- Carburant : 159L (35 gal) en acier inoxydable, avec séparateur avant le filtre primaire.
- Eau : (2) réservoirs en aluminium, total 386L (85 gal)
- Dessalinisateur : Katadyn Powersurvivor 80E (révisé en 2025)
Commentaires du propriétaire et historique du bateau
En achetant Kahu, nous avons trouvé un bateau qui répondait parfaitement à nos critères de sécurité, de performance et de confort pour notre famille de trois personnes.
Depuis son achat et sa remise en état en Espagne, nous avons vécu une aventure incroyable à travers l'Atlantique et le long de la côte sud-américaine, où nous avons très vite apprécié sa construction lourde et ses grandes performances. Tout en étant suffisamment rapide pour parcourir des distances journalières impressionnantes (nous avons traversé du Cap Vert au Brésil en neuf jours), il était également rassurant et solide comme un roc lorsque nous en avions le plus besoin et un vrai bonus était que nous avions hâte de naviguer au vent - son pied avant profond lui donnait un mouvement doux dans une voie maritime et la rigidité de sa quille profonde lui donnait la puissance nécessaire pour maintenir d'excellents angles de remontée au vent, même dans une configuration de croisière. Au mouillage, son faible franc-bord et son centre de gravité lui permettent de ne pas naviguer à la dérive. Nous avons apprécié ses bonnes manières dans des vents très forts, alors que nos voisins au mouillage avaient beaucoup de mal.
Nous le vendons maintenant en raison d'un changement de situation et nous sommes sûrs qu'il donnera à ses nouveaux propriétaires autant de plaisir que nous en avons eu.
Kahu a été construit en 1984 et lancé en 1986 par Marine Projects à Plymouth, en Angleterre. Conçu par David Thomas comme un bateau de course et de croisière suffisamment solide pour faire face aux conditions difficiles des eaux britanniques. Son intérieur est difficile à battre pour son agencement pratique pour le voyage et le design est remarquable pour son comportement sous voile avec sa légèreté et son équilibre à la barre, particulièrement remarquables par gros temps et au vent.
Cet exemplaire particulier a été réaménagé et a navigué vers la Galice, en Espagne, en 2012, où il a été légèrement utilisé pendant l'été et stocké à sec pendant les 10 mois restants de l'année.
Ce réaménagement comprenait la pose d'un pont en flexiteak personnalisé, de nouvelles toiles et l'installation de treuils primaires électriques, entre autres améliorations.
Les propriétaires actuels l'ont acheté en 2023 et ont effectué un autre refit en préparation de la navigation hauturière. Un nouveau gréement dormant, un nouveau moteur et une nouvelle électronique font partie des nombreuses caractéristiques de ce bateau d'une valeur exceptionnelle.
Il a ensuite traversé l'Atlantique pour se rendre au Brésil, puis le long de la côte sud-américaine jusqu'aux Caraïbes. Des circonstances familiales l'ont rendu disponible sur le marché des Caraïbes - actuellement à la Grenade. Il est assujetti à la TVA dans l'UE et enregistré sous pavillon néo-zélandais.
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