O Sigma 41 é amplamente considerado um dos mais capazes cruzeiros de corrida de sua geração - um projeto que combina lições aprendidas nas mais difíceis corridas offshore com desempenho refinado para travessias oceânicas. O Kahu é um exemplo excepcional, reformado da proa à popa por proprietários experientes e comprovado na travessia atlântica da família, da Europa ao Brasil, e no cruzeiro subsequente para o norte, até o Caribe. A qualidade de construção, o equilíbrio à vela e a navegabilidade são marcas registradas dos projetos de David Thomas, enquanto a quilha de aleta profunda e a plataforma fracionada proporcionam o desempenho e o manuseio que fazem do Sigma 41 um sucesso tanto em regatas offshore quanto em travessias.
Abaixo do convés, o Kahu é inteligentemente projetado para viagens em águas azuis, com duas cabines privativas, dois banheiros, beliches de mar de verdade e uma cozinha e área de navegação eficientes. Seus sistemas foram amplamente atualizados entre 2023 e 2025 para garantir a confiabilidade, o conforto e a autossuficiência, incluindo cordame, eletricidade, cascos, baterias e sistemas de monitoramento totalmente novos.
Os proprietários, com bandeira da Nova Zelândia, têm apreciado o Kahu como um cruzeiro seguro, potente e confortável, capaz de proporcionar excelente quilometragem diária. Suas viagens pelo Atlântico e pela América do Sul confirmaram que ele é um iate que lida com facilidade com as condições do oceano e permanece bem-humorado e silencioso quando ancorado. Agora está à venda enquanto eles navegam pelo Caribe.
O Kahu representa uma combinação imbatível de força, investimento recente e capacidade comprovada em águas azuis, na qual você pode confiar para ir mais longe, se divertir mais e chegar mais rápido também!
Acomodações
Cabine de proa com beliche em V conversível em uma grande área de armazenamento quando não for necessário, com cabine de proa adjacente equipada com vaso sanitário manual Jabsco, pia e chuveiro. Em frente à cabine há um guarda-roupa e um espaço para armários.
O salão principal apresenta um sofá em forma de U a bombordo com uma mesa de jantar dobrável e um sofá reto a estibordo, ambos com beliches para pilotos fora da borda para passagens em alto-mar. Na popa, a bombordo, há uma cozinha segura em forma de U ao lado do corredor e, a estibordo, há uma estação de navegação de tamanho médio com um quarto de beliche atrás, atualmente convertido em uma área técnica e de armazenamento.
A cabine de popa, a bombordo, oferece um grande beliche duplo e amplo espaço de armazenamento. Um segundo compartimento para a cabeça fica a estibordo, com pia e chuveiro.
Todos os beliches são equipados com lençóis. Altura livre de aproximadamente 190 cm. Colchões e estrados do sofá novos (2023).
O armário do cockpit a estibordo é absolutamente enorme, uma verdadeira TARDIS - quase uma sala de pé com espaço para TODOS os seus equipamentos e brinquedos de cruzeiro.
Cabines: 2
Banheiros: 2
Comprimentos dos beliches:
- Cabine de proa - 190 cm de comprimento x 210 cm de largura na cabeça / 80 cm de largura nos pés
- Cabine de popa - 190 cm de comprimento x 130 cm/70 cm
- Sofá de popa - 190 cm
- Sofá a bombordo - 180cm
- Berços de piloto - 190cm
Altura livre:
- Cabine de popa - 175 cm
- Cabeceira de proa - 185cm
- Cabine principal - 190 cm no mínimo em toda a extensão
- Cozinha - 190 cm
- Cabeça de popa - 175 cm
- Cabine de popa - 180 cm
Comodidades e confortos internos
- Dois cabeçotes Jabsco manuais (manutenção completa em 2024)
- Saídas de água salgada/lavagem do convés no cockpit e na cozinha (2024)
- Chuveiro de água doce no cockpit (2024)
- Fogão de 2 bocas Techimpex (precisa de reparo/substituição)
- Churrasqueira Magma
- (3) Ventiladores Hella 12V (2023)
- Geladeira de carregamento superior com compressor refrigerado a água Frigoboat K35 (controlador substituído em 2024)
- Controle solenoide de gás Sealarm (precisa ser substituído)
- Nova torneira de água doce (2023)
- Sistema de água doce pressurizado com acumulador de 1L
- Bomba de pé de reserva
- Aquecedor de água QL de 40L (aquecido pelo motor/AC)
- (3) Tanques de propano Campingaz de 2,7 kg
- Alarmes de CO e fumaça
- Interior aconchegante e prático, com marcenaria de madeira maciça e excelente ventilação a partir de seis escotilhas (duas novas em 2024)
Equipamentos do convés e do casco
- (4) parafusos da quilha dianteira (substituídos em 2022)
- Todos os cascos de passagem subaquáticos substituídos por Trudesign (2024)
- Seis escotilhas de ventilação (cabine de popa e cabine de popa novas em 2024)
- Convés de proa revestido novamente em 2023
- Antifoul: Micron 350 (2024)
- Deck Flexiteek (2012)
- Janelas recolocadas (2025)
- Bote salva-vidas Hero 4 Person ISO 9650-1 (próxima revisão em 26/09)
- Cata-vento Aries
- Âncoras: Rocna de 20 kg (2017), Delta de 15 kg, Bruce de 15 kg, 80 m de corrente de 8 mm (2023)
- Fabricante de água Katadyn Powersurvivor 80E (manutenção em 2025; nova membrana em 2019)
- Amplas peças de reposição e consumíveis
- Molinete de âncora horizontal rápido com cabo de aço estendido
- Turcos de bote Simpson (intercambiáveis com o windvane)
- Turco de pasarela e de popa
- Jerry cans: (5) diesel, (1) gasolina
- Sistema de direção Whitlock Cobra
- Casco sólido de fibra de vidro, convés sanduíche de balsa com reforço de compensado
- Quilha de ferro fundido com sapata de chumbo
- Escada de natação
- Biminis duplos (podem ficar levantados durante a navegação), com painel de inserção para sombra na âncora
- Spray dodger, cortina lateral reversível (cabe em qualquer lado), mosquiteiros e várias coberturas
Velas e cordame
- Equipamento de pé (substituído em 2023)
- Mastro fracionário Selden ¾ de 2 braços (revisado em 2023): tampas das extremidades dos braços e roldanas das adriças substituídas, acessórios removidos e reinstalados com revestimentos anticorrosivos
- Vang sólido e backstay ajustável
- Enrolador de vela de proa Selden Tipo C
- Placas de corrente internas removidas e inspecionadas em 2023
- (3) adriças de Dyneema de 10 mm (2023)
- Backstays e linhas de vida em Dyneema (2023)
- Jacklines de cinta (2023)
- Vela principal (2012, manutenção em 2024) com 3 recifes e recife de achatamento
- Gênova (2012, manutenção em 2024)
- (2) spinnakers (um recortado como para-quedas de cruzeiro, não utilizado pelo atual proprietário)
- Storm jib e trisail (originais, sem uso)
- Sistema de trilhos de vela Ronstan Ballslide (2012) para enrolamento suave
- Mastro de spinnaker e bloqueadores Spinlock
- (2) Escoras elétricas Lewmar Evo 50 (2012)
- (6) Guinchos de cauda automática Lewmar 40 + 4 guinchos de linha de controle Lewmar 40
- Stackpack funcional (precisa de reparos)
- Bimini/guarda-chuva (2016)
- Diversas linhas, defensas, blocos sobressalentes, cabos de guincho e linhas de furacão
Equipamento mecânico
- Beta Marine 45T turbo diesel (construído em 2021, instalado em 2024)
- 100 horas desde a instalação, 350 horas no total
- Painel de controle do cockpit de luxo (pressão do óleo, temperatura, voltagem, tacômetro)
- Novo sistema de escapamento Vetus de 60 mm
- Novos cabos de controle Morse (2024)
- Eixo novo (2023)
- MaxProp Classic de 2 pás com cortador de corda Spur
- Acoplamento flexível de P&D (2024)
- Acoplamento do eixo e suportes (2024)
- Ventilador do compartimento do motor (2024)
- Propulsor de proa Sidepower SP75 com controle remoto
- Peças sobressalentes: turbo, motor de arranque, (4) injetores, correias, filtros, ânodos, hélice sobressalente de passo fixo
- Linhas e filtros de combustível substituídos em 2024 (primário Delphi + separador)
- Bomba de porão elétrica de 1100 GPH (2024)
- (2) bombas de porão manuais (cockpit e cabine)
- Extintor de incêndio automático para o compartimento do motor (2023)
- (2) Extintores de lítio Firex (2023)
- Alarme de temperatura do escapamento NASA Marine
Informações sobre o motor
O motor foi comprado do proprietário de um barco de corrida TP52 que estava trocando todos os sistemas a bordo. O motor tinha 250 horas quando foi comprado. A instalação no Kahu envolveu a renovação total de todos os sistemas. Isso incluiu a substituição e o redirecionamento do sistema de escapamento para maior eficiência e aumento do diâmetro para 60 mm.
Todo o isolamento acústico e térmico foi substituído, assim como os cascos, filtros e mangueiras. As linhas de combustível e o filtro primário foram substituídos. O cabeamento elétrico foi renovado e um painel de motor "Deluxe" foi instalado no cockpit para que todos os medidores do motor fiquem visíveis do leme.
Um novo acoplamento flexível foi instalado e o eixo foi substituído em 2023, que funciona com um MaxProp Classic de 2 pás com cortador de corda Spur.
Há muitas peças sobressalentes para cruzeiros de longo prazo, incluindo uma nova unidade turbo, motor de partida, (4) injetores com anéis de vedação associados, hélice de passo fixo, correias, filtros e anodos.
Tanque
- Combustível: 159L (35 gal) de aço inoxidável, com separador antes do filtro primário
- Água: (2) tanques de alumínio, total de 386L (85 gal)
- Fabricante de água: Katadyn Powersurvivor 80E (manutenção em 2025)
Comentários dos proprietários e histórico do barco
Ao comprar o Kahu, encontramos um barco que se encaixava perfeitamente em nossos critérios de segurança, desempenho brilhante e acomodação confortável para nossa família de três pessoas.
Desde que o adquirimos e fizemos uma reforma na Espanha, tivemos uma incrível aventura pelo Atlântico e ao longo da costa sul-americana, onde rapidamente apreciamos sua construção pesada e seu excelente desempenho. Embora rápido o suficiente para uma quilometragem diária impressionante (cruzamos de Cabo Verde para o Brasil em nove dias), ele também era seguro e sólido como uma rocha quando mais precisávamos e um verdadeiro bônus era que nós realmente ficávamos ansiosos para navegar a favor do vento - seu pé dianteiro profundo proporcionava um movimento suave em um mar e a rigidez de sua quilha profunda dava a potência necessária para manter excelentes ângulos de vento, mesmo em uma configuração de cruzeiro. Na âncora, sua borda livre e centro de gravidade baixos significam que ele não navegará por aí. Nós gostamos de suas boas maneiras em ventos muito fortes, onde os vizinhos na âncora estavam com muita dificuldade.
Estamos vendendo-o agora devido a uma mudança em nossas circunstâncias e temos certeza de que ele proporcionará aos novos proprietários tanto prazer quanto nós tivemos com ele.
O Kahu foi construído em 1984 e lançado ao mar em 1986 pela Marine Projects em Plymouth, Inglaterra. Projetado por David Thomas como um cruzador de corrida forte o suficiente para as condições adversas das águas britânicas. Seu interior é difícil de ser superado por seu layout prático para viagens e o design é notável por seu comportamento à vela, com sua leveza e equilíbrio do leme especialmente notáveis em condições de tempo pesado e a barlavento.
Este exemplar em particular foi reformado e navegou para a Galícia, na Espanha, em 2012, onde foi pouco utilizado no verão e armazenado a seco nos 10 meses restantes do ano.
Essa reforma incluiu a colocação de decks de flexiteak personalizados, novas lonas e a instalação de guinchos primários elétricos, entre outras atualizações.
Os atuais proprietários o compraram em 2023 e realizaram outra reforma em preparação para a navegação em alto-mar. O novo Standing Rigging, o motor e os eletrônicos estavam entre os muitos recursos que ele oferece como um valor excepcional.
Em seguida, ele cruzou o Atlântico até o Brasil e seguiu pela costa sul-americana até o Caribe. Circunstâncias familiares o colocaram à disposição do mercado no Caribe, atualmente em Granada. Ele tem IVA pago na UE e está registrado sob a bandeira da Nova Zelândia.
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