El Sigma 41 está ampliamente considerado como uno de los cruceros más capaces de su generación: un diseño que combina las lecciones aprendidas en las regatas oceánicas más duras con un rendimiento refinado para navegar por el océano. Kahu es un ejemplo excepcional, reacondicionado de proa a popa por sus experimentados propietarios y probado en la travesía familiar del Atlántico desde Europa hasta Brasil, y en el posterior crucero hacia el Caribe. La calidad de su construcción, su equilibrio a vela y su navegabilidad son las señas de identidad de los diseños de David Thomas, mientras que su quilla de aleta profunda y su aparejo fraccionado ofrecen el rendimiento y la maniobrabilidad que hacen del Sigma 41 un éxito tanto en regatas de altura como en travesías.
Bajo cubierta, el Kahu está inteligentemente diseñado para navegar en alta mar, con dos camarotes privados, dos baños, auténticas literas y una eficiente cocina y zona de navegación. Sus sistemas se actualizaron exhaustivamente entre 2023 y 2025 para aumentar la fiabilidad, el confort y la autosuficiencia, incluyendo aparejos, sistemas eléctricos, pasacascos, baterías y sistemas de control totalmente nuevos.
Los propietarios, con bandera neozelandesa, han disfrutado del Kahu como un crucero seguro, potente y cómodo, capaz de realizar un excelente kilometraje diario. Su viaje por el Atlántico y Sudamérica confirmó que se trata de un yate que se desenvuelve con soltura en las condiciones oceánicas y que permanece tranquilo y educado anclado. Ahora se ofrece a la venta mientras navegan por el Caribe.
Kahu representa una inmejorable combinación de solidez, inversión reciente y capacidad probada en aguas azules en la que puede confiar para llegar más lejos, divertirse más y llegar también más rápido.
Alojamiento
Camarote de proa con litera en V convertible en una gran zona de almacenamiento cuando no sea necesario, con baño adyacente equipado con inodoro manual Jabsco, lavabo y ducha. Frente a la cabeza es un espacio armario y taquilla.
El salón principal cuenta con un sofá en forma de U a babor con una mesa de comedor plegable y un sofá recto a estribor, ambos con literas piloto fuera de borda para pasajes en alta mar. A popa, a babor, hay una cocina segura en forma de U junto a la escalera, y a estribor hay un puesto de navegación de tamaño medio con un cuarto de litera detrás, convertido actualmente en zona técnica y de almacenamiento.
El camarote de popa, a babor, ofrece una gran litera doble y amplio espacio de almacenamiento. A estribor hay un segundo compartimento de baño con lavabo y ducha.
Todas las literas están equipadas con paños de sotavento. Altura libre de aproximadamente 190 cm. Colchones y colchonetas nuevos (2023).
El armario de la bañera de estribor es absolutamente enorme, un verdadero Tardis - casi de pie con espacio para todo su equipo de crucero y juguetes.
Cabinas: 2
Cabezas: 2
Longitud de las literas:
- Fwd Cabina - 190cm de largo x 210cm de ancho en la cabeza / 80cm de ancho a los pies
- Cabina de popa - 190cm de largo x 130cm/70cm
- Stbd Settee - 190cm
- Puerto Settee - 180cm
- Literas piloto - 190cm
Altura libre:
- Cabina de proa - 175cm
- Cabina de proa - 185cm
- Cabina principal - 190cm min
- Cocina - 190cm
- Cabina de popa - 175cm
- Cabina de popa - 180cm
Comodidades y servicios interiores
- Dos lavabos manuales Jabsco (revisión completa 2024)
- Salidas de agua salada/lavado de cubierta en bañera y cocina (2024)
- Ducha de agua dulce en bañera (2024)
- Placa de cocción Techimpex de 2 fuegos (necesita reparación/reemplazo)
- Barbacoa Magma
- (3) Ventiladores Hella 12V (2023)
- Nevera de carga superior con compresor refrigerado por agua Frigoboat K35 (controlador sustituido 2024)
- Control solenoide de gas Sealarm (necesita sustitución)
- Grifo de agua dulce nuevo (2023)
- Sistema de agua dulce a presión con acumulador de 1L
- Bomba de pie de reserva
- Calentador de agua QL de 40L (calentado por motor/AC)
- (3) depósitos de propano Campingaz de 2,7 kg
- Alarmas de CO y humo
- Interior cálido y práctico con carpintería de madera maciza y excelente ventilación por seis escotillas (dos nuevas en 2024)
Equipamiento de cubierta y casco
- (4) pernos de quilla delanteros (sustituidos en 2022)
- Todos los cascos pasantes submarinos sustituidos por Trudesign (2024)
- Seis escotillas de ventilación (cabezal de popa y camarote de popa nuevos 2024)
- Cubierta de proa recauchutada 2023
- Antifoul: Micron 350 (2024)
- Cubierta Flexiteek (2012)
- Ventanas re-cubiertas (2025)
- Balsa salvavidas Hero 4 Personas ISO 9650-1 (próxima revisión 26/09)
- Veleta Aries
- Anclas: 20kg Rocna (2017), 15kg Delta, 15kg Bruce 80m 8mm cadena (2023)
- Desalinizador Katadyn Powersurvivor 80E (revisión 2025; membrana nueva 2019)
- Numerosos repuestos y consumibles
- Molinete de ancla horizontal rápido con guía extendida
- Pescantes Simpson para embarcación auxiliar (intercambiables con aleta)
- Pasarela y pescante fueraborda
- Bidones: (5) diesel, (1) gasolina
- Sistema de gobierno Whitlock Cobra
- Casco macizo de fibra de vidrio, cubierta sandwich de balsa con refuerzo de contrachapado
- Quilla de hierro fundido con zapata de plomo
- Escalera de baño
- Doble bimini (puede permanecer levantado mientras navega), con panel de inserción para sombra en el ancla
- Spray dodger, cortina lateral reversible (se adapta a cualquier lado), mosquiteras y múltiples cubiertas
Velas y jarcia
- Jarcia firme (sustituida en 2023)
- Mástil fraccionado Selden ¾ de 2 crucetas (revisado en 2023): tapas de extremo de cruceta y roldanas de driza sustituidas, herrajes desmontados y reinstalados con revestimientos anticorrosión
- Vang sólido y backstay ajustable
- Enrollador de foque Selden tipo C
- Platos de cadena interiores desmontados e inspeccionados 2023
- (3) drizas de Dyneema de 10 mm (2023)
- Burdas y guardamancebos de Dyneema (2023)
- Líneas de vida de cincha (2023)
- Vela mayor (2012, revisada en 2024) con 3 rizos y rizo plano
- Génova (2012, revisado en 2024)
- (2) spinnakers (uno recortado como paracaídas de crucero, no utilizado por el propietario actual)
- Foque de tormenta y trisail (originales, sin usar)
- Sistema de riel de vela Ronstan Ballslide (2012) para rizos suaves
- tangón de spinnaker y jammers Spinlock
- (2) Lewmar Evo 50 primarios eléctricos (2012)
- (6) Lewmar 40 winches auto-tailing + 4x Lewmar 40 winches de línea de control
- Stackpack funcional (necesita reparación)
- Bimini/spray dodger (2016)
- Varias líneas, defensas, bloques de repuesto, mangos de cabrestante y líneas de huracán
Equipo mecánico
- Beta Marine 45T turbo diesel (construido en 2021, instalado en 2024)
- 100 horas desde la instalación, 350 horas en total
- Panel de control de cabina de lujo (presión de aceite, temperatura, voltaje, tacómetro)
- Nuevo sistema de escape Vetus de 60mm
- Cables de control Morse nuevos (2024)
- Eje nuevo (2023)
- MaxProp de 2 palas Classic con cortador de cable Spur
- Acoplamiento flexible I+D (2024)
- Acoplamiento del eje y soportes (2024)
- Ventilador del compartimento del motor (2024)
- Hélice de proa Sidepower SP75 con mando a distancia
- Numerosos repuestos: turbo, motor de arranque, (4) inyectores, correas, filtros, ánodos, hélice de repuesto de paso fijo
- Líneas y filtros de combustible reemplazados 2024 (Delphi primario + separador)
- Bomba de achique eléctrica de 1100 GPH (2024)
- (2) bombas de achique manuales (bañera y cabina)
- Extintor automático del compartimento del motor (2023)
- (2) extintores de litio Firex (2023)
- Alarma de temperatura de escape NASA Marine
Información del motor
El motor fue comprado al propietario de un TP52 raceboat que estaba cambiando todos los sistemas a bordo. El motor tenía 250 horas cuando se compró. La instalación en el Kahu supuso la renovación total de todos los sistemas. Esto incluyó la sustitución y el redireccionamiento del sistema de escape para una mayor eficiencia y el aumento del diámetro a 60 mm.
Se sustituyó todo el aislamiento acústico y térmico, así como los pasacascos, los filtros y las mangueras. Se sustituyeron los conductos de combustible y el filtro primario. Se renovó el cableado eléctrico y se instaló un panel de motor "Deluxe" en la bañera para que todos los indicadores del motor sean visibles desde el timón.
Un nuevo acoplamiento flexible se instaló, y el eje fue reemplazado en 2023, que se ejecuta a un MaxProp 2-pala Classic con cortador de cuerda Spur.
Hay una gran cantidad de repuestos para crucero a largo plazo, incluyendo una nueva unidad turbo, motor de arranque, (4) inyectores con juntas tóricas asociadas, hélice de paso fijo, correas, filtros y ánodos.
Depósito
- Combustible: 159L (35 gal) de acero inoxidable, con separador antes del filtro primario
- Agua: (2) depósitos de aluminio, total 386L (85 gal)
- Potabilizadora: Katadyn Powersurvivor 80E (revisado en 2025)
Comentarios de los propietarios e historia del barco
Al comprar el Kahu, encontramos un barco que se ajustaba perfectamente a nuestros criterios de seguridad, prestaciones brillantes y alojamiento confortable para nuestra familia de tres miembros.
Desde que lo compramos y lo reformamos en España, hemos vivido una increíble aventura a través del Atlántico y a lo largo de la costa sudamericana, donde apreciamos rápidamente su sólida construcción y su gran rendimiento. A pesar de ser lo suficientemente rápido como para realizar un impresionante kilometraje diario (cruzamos de Cabo Verde a Brasil en nueve días), también era tranquilo y sólido como una roca cuando más lo necesitábamos, y una verdadera ventaja era que realmente esperábamos navegar a barlovento: su profunda proa le proporcionaba un movimiento suave en un canal marítimo y la rigidez de su profunda quilla le daba la potencia necesaria para mantener excelentes ángulos de ceñida incluso en una configuración de crucero. En el ancla su bajo francobordo y centro de gravedad significa que no va a navegar alrededor, hemos disfrutado de sus buenos modales en vientos muy fuertes, donde los vecinos en el ancla estaban muy luchando.
Ahora lo estamos desguazando debido a un cambio en nuestras circunstancias y estamos seguros de que los nuevos propietarios disfrutarán tanto como nosotros.
Kahu fue construido en 1984 y botado en 1986 por Marine Projects en Plymouth, Inglaterra. Diseñado por David Thomas como un crucero de carreras lo suficientemente fuerte para las duras condiciones de las aguas británicas. Su interior es difícil de superar por su práctica distribución y su diseño destaca por su comportamiento a vela, con una ligereza y un equilibrio del timón especialmente notables con mal tiempo y a barlovento.
Este ejemplo en particular fue reacondicionado y navegado a Galicia, España, en 2012, donde fue utilizado ligeramente en el verano y almacenado en seco durante los 10 meses restantes del año.
El reacondicionamiento incluyó la colocación de cubiertas de flexiteak a medida, lonas nuevas y la instalación de winches primarios eléctricos, entre otras mejoras.
Los actuales propietarios lo compraron en 2023 y realizaron otra reforma para prepararlo para navegar en alta mar. Nueva jarcia firme, motor y electrónica fueron algunas de las muchas características que ofrece como valor excepcional.
Después cruzó el Atlántico hasta Brasil y siguió por la costa sudamericana hasta el Caribe. Circunstancias familiares han hecho disponible en el mercado en el Caribe - actualmente en Granada. Ha pagado el IVA en la UE y está registrado con bandera neozelandesa.
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