Die Sigma 41 gilt weithin als einer der fähigsten Racer-Cruiser ihrer Generation - ein Design, das die Erfahrungen aus den härtesten Hochseeregatten mit einer ausgefeilten Leistung für Hochseepassagen verbindet. Die Kahu ist ein außergewöhnliches Exemplar, das von erfahrenen Eignern vom Bug bis zum Heck umgerüstet wurde und sich auf der Atlantiküberquerung der Familie von Europa nach Brasilien und der anschließenden Fahrt nach Norden in die Karibik bewährt hat. Ihre Bauqualität, ihre Ausgewogenheit unter Segeln und ihre Seetüchtigkeit sind die Markenzeichen der Entwürfe von David Thomas, während ihr tiefer Flossenkiel und ihr fraktioniertes Rigg die Leistung und das Handling liefern, die die Sigma 41 zu einem Erfolg bei Hochseeregatten und Passagefahrten gleichermaßen machen.
Unter Deck ist die Kahu mit zwei privaten Kabinen, zwei Nasszellen, echten Hochseekojen und einer effizienten Kombüse und einem Navigationsbereich für Blauwasserfahrten ausgestattet. Ihre Systeme wurden zwischen 2023 und 2025 umfassend aufgerüstet, um Zuverlässigkeit, Komfort und Autarkie zu gewährleisten - einschließlich komplett neuer Takelage, Elektrik, durchgehender Rümpfe, Batterien und Überwachungssysteme.
Die unter neuseeländischer Flagge fahrenden Eigner haben die Kahu als sicheres, leistungsfähiges und komfortables Segelschiff mit ausgezeichneter Tageskilometerleistung kennen und schätzen gelernt. Ihre Atlantik- und Südamerikareise bestätigte, dass die Kahu mit den Bedingungen des Ozeans problemlos zurechtkommt und vor Anker gutmütig und ruhig bleibt. Jetzt wird sie zum Verkauf angeboten, während sie in der Karibik kreuzen.
Die Kahu ist eine unschlagbare Kombination aus Stärke, jüngsten Investitionen und bewährter Blauwassertauglichkeit, auf die Sie sich verlassen können, um weiter zu segeln, mehr Spaß zu haben und auch schneller anzukommen!
Unterkunft
Vordere Kabine mit V-Koje, die bei Nichtgebrauch in einen großen Stauraum umgewandelt werden kann, mit angrenzender vorderer Toilette, die mit einer manuellen Jabsco-Toilette, einem Waschbecken und einer Duschwanne ausgestattet ist. Gegenüber der Toilette befinden sich ein Kleiderschrank und ein Stauraum.
Der Hauptsalon verfügt über eine U-förmige Sitzgruppe an Backbord mit einem klappbaren Esstisch und eine gerade Sitzgruppe an Steuerbord, beide mit Lotsenkojen an der Außenbordseite für Fahrten auf See. An Backbord befindet sich eine sichere U-förmige Kombüse neben dem Niedergang, und an Steuerbord befindet sich eine halb so große Navigationsstation mit einer Viertelkoje dahinter, die derzeit zu einem Technik- und Lagerraum umgebaut ist.
Die Achterkabine an Backbord bietet eine große Doppelkoje und reichlich Stauraum. An Steuerbord befindet sich eine zweite Nasszelle mit Waschbecken und Duschwanne.
Alle Kojen sind mit Leintüchern ausgestattet. Kopffreiheit ca. 190 cm. Neue Matratzen und Sofabezüge (2023).
Der Cockpitschrank an Steuerbord ist absolut riesig, eine wahre Tardis - fast ein Stehplatz mit Platz für ALLE Ihre Reiseausrüstung und Spielzeuge.
Kabinen: 2
Toiletten: 2
Kojenlängen:
- Vordere Kabine - 190cm Länge x 210cm Breite am Kopf / 80cm Breite am Fuß
- Achterkabine - 190cm Länge x 130cm/70cm
- Steuerbord-Sitzgruppe - 190cm
- Backbord-Sitzgruppe - 180cm
- Lotsenkojen - 190cm
Stehhöhe:
- Vordere Kabine - 175cm
- Vorne Kopf - 185cm
- Hauptkabine - 190cm min durchgehend
- Kombüse - 190cm
- Achterlicher Kopf - 175cm
- Achterkabine - 180cm
Komfort und Annehmlichkeiten im Inneren
- Zwei manuelle Jabsco-Badeköpfe (vollständig gewartet 2024)
- Salzwasser-/Deckwaschauslässe im Cockpit und in der Kombüse (2024)
- Süßwasser-Dusche im Cockpit (2024)
- Techimpex 2-Flammen-Kochfeld (muss repariert/ersetzt werden)
- Magma-Grill
- (3) Hella 12V Ventilatoren (2023)
- Toplader-Kühlschrank mit wassergekühltem Frigoboat K35-Kompressor (Regler ersetzt 2024)
- Sealarm Gas-Magnetventilsteuerung (muss ersetzt werden)
- Neuer Frischwasserhahn (2023)
- Frischwasserdruckanlage mit 1-Liter-Akkumulator
- Fußpumpen-Backup
- 40L QL-Wassererhitzer (motor-/AC-beheizt)
- (3) Campingaz 2,7 kg Propangasflaschen
- CO- und Rauchwarnmelder
- Warmer, praktischer Innenraum mit Massivholztischlerei und hervorragender Belüftung durch sechs Luken (zwei neue in 2024)
Deck- und Rumpfausrüstung
- (4) vordere Kielbolzen (2022 ersetzt)
- Alle Unterwasserschiffsrümpfe durch Trudesign ersetzt (2024)
- Sechs Lüftungsluken (Achterkopf und Achterkabine neu 2024)
- Vordeck neu versenkt 2023
- Antifouling: Micron 350 (2024)
- Flexiteek-Deckbelag (2012)
- Fenster neu eingelassen (2025)
- Hero 4 Personen ISO 9650-1 Rettungsinsel (nächste Wartung 09/26)
- Aries Windfahne
- Verankerungen: 20kg Rocna (2017), 15kg Delta, 15kg Bruce 80m 8mm Kette (2023)
- Katadyn Powersurvivor 80E Wassermacher (gewartet 2025; neue Membran 2019)
- Umfangreiche Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien
- Schnelle horizontale Ankerwinde mit verlängerter Klüverleine
- Simpson Beiboot-Davits (austauschbar mit Windfahne)
- Pasarelle und Außenborddavit
- Benzinkanister: (5) Diesel, (1) Benzin
- Whitlock Cobra Steuerungssystem
- Massiver Fiberglasrumpf, Balsa-Sandwich-Deck mit Sperrholzverstärkung
- Gusseisenkiel mit Bleischuh
- Badeleiter
- Zwillingsbiminis (können beim Segeln oben bleiben), mit Einsatz für Schatten vor Anker
- Sprayhood, reversibler Seitenvorhang (für beide Seiten geeignet), Moskitonetze und mehrere Abdeckungen
Segel und Takelage
- Stehendes Gut (2023 ersetzt)
- 2-spreiziger Selden ¾-Mast (2023 gewartet): Spreizerkappen und Fallrollen ersetzt, Beschläge entfernt und mit Korrosionsschutzbeschichtungen wieder angebracht
- Massives Vorstag und verstellbares Achterstag
- Selden Typ C Vorsegelrollreff
- Innere Kettenbleche entfernt und geprüft 2023
- (3) 10mm Dyneema Fallen (2023)
- Dyneema Achterstag und Rettungsleinen (2023)
- Gurtband-Jackleinen (2023)
- Großsegel (2012, gewartet 2024) mit 3 Reffs und flachem Reff
- Genua (2012, gewartet 2024)
- (2) Spinnaker (einer als Fahrtenschirm umgeschnitten, vom jetzigen Eigner unbenutzt)
- Sturmfock und Trisail (original, unbenutzt)
- Ronstan Ballslide Segelschienensystem (2012) für reibungsloses Reffen
- Spinnakerbaum und Spinlock-Klemmen
- (2) Lewmar Evo 50 elektrische Primäreinrichtungen (2012)
- (6) Lewmar 40 selbstholende Winden + 4x Lewmar 40 Steuerleinenwinden
- Stackpack funktionsfähig (reparaturbedürftig)
- Bimini/Spritzdecke (2016)
- Verschiedene Leinen, Fender, Ersatzblöcke, Windengriffe und Hurricane-Leinen
Mechanische Ausrüstung
- Beta Marine 45T-Turbodiesel (gebaut 2021, installiert 2024)
- 100 Stunden seit Einbau, 350 Stunden insgesamt
- Deluxe Cockpit-Bedienfeld (Öldruck, Temperatur, Spannung, Drehzahlmesser)
- Neue 60mm Vetus Auspuffanlage
- Neue Morse-Steuerseile (2024)
- Neue Welle (2023)
- MaxProp 2-Blatt Classic mit Spur-Seilschneider
- Flexible Kupplung für F&E (2024)
- Wellenkupplung und Halterungen (2024)
- Motorraumlüfter (2024)
- Sidepower SP75 Bugstrahlruder mit Fernbedienung
- Umfangreiche Ersatzteile: Turbo, Anlasser, (4) Einspritzdüsen, Riemen, Filter, Anoden, Ersatzpropeller mit fester Steigung
- Kraftstoffleitungen und -filter ersetzt (2024) (Delphi primär + Separator)
- 1100 GPH elektrische Bilgepumpe (2024)
- (2) manuelle Bilgepumpen (Cockpit und Kabine)
- Automatischer Feuerlöscher für den Motorraum (2023)
- (2) Firex-Lithium-Feuerlöscher (2023)
- NASA Marine Abgastemperaturalarm
Motor-Infos
Der Motor wurde vom Besitzer eines TP52 Rennbootes gekauft, der alle Systeme an Bord austauschte. Der Motor hatte beim Kauf 250 Betriebsstunden. Der Einbau in Kahu umfasste die vollständige Erneuerung aller Systeme. Dazu gehörte auch der Austausch und die Neuverlegung des Auspuffsystems, um die Effizienz zu erhöhen und den Durchmesser auf 60 mm zu vergrößern.
Die gesamte Schall- und Wärmedämmung wurde ausgetauscht, ebenso wie die Durchführungen, Siebe und Schläuche. Die Kraftstoffleitungen und der Primärfilter wurden ersetzt. Die elektrische Verkabelung wurde erneuert, und im Cockpit wurde ein "Deluxe"-Motorpanel installiert, so dass alle Motoranzeigen vom Steuerstand aus sichtbar sind.
Eine neue flexible Kupplung wurde installiert, und die Welle wurde 2023 ersetzt, die auf eine MaxProp 2-Blatt Classic mit Spur-Seilschneider läuft.
Es gibt umfangreiche Ersatzteile für Langzeitfahrten, darunter eine neue Turboeinheit, einen Anlasser, (4) Einspritzdüsen mit den dazugehörigen O-Ringen, einen Festpropeller, Riemen, Filter und Anoden.
Tankinhalt
- Kraftstoff: 159 l (35 gal) aus Edelstahl, mit Separator vor dem Primärfilter
- Wasser: (2) Aluminiumtanks, insgesamt 386 l (85 gal)
- Wassermacher: Katadyn Powersurvivor 80E (gewartet 2025)
Kommentare der Eigner und Bootsgeschichte
Mit dem Kauf der Kahu haben wir ein Boot gefunden, das unsere Kriterien Sicherheit, hervorragende Leistung und komfortable Unterkunft für unsere dreiköpfige Familie hervorragend erfüllt.
Seit dem Kauf und der Überholung in Spanien haben wir ein unglaubliches Abenteuer über den Atlantik und entlang der südamerikanischen Küste erlebt, bei dem wir sehr schnell ihre robuste Konstruktion und großartige Leistung zu schätzen wussten. Obwohl sie schnell genug für beeindruckende Tageskilometer war (wir überquerten die Kapverden nach Brasilien in neun Tagen), war sie auch beruhigend und felsenfest, wenn wir es am meisten brauchten, und ein echter Bonus war, dass wir uns tatsächlich darauf freuten, nach Luv zu segeln - ihr tiefes Vorschiff verlieh ihr eine sanfte Bewegung im Seegang und die Steifigkeit ihres tiefen Kiels gab ihr die Kraft, selbst in einer Kreuzfahrtkonfiguration ausgezeichnete Luvwinkel beizubehalten. Vor Anker bedeutet ihr niedriger Freibord und Schwerpunkt, dass sie nicht herumsegeln wird. Wir haben ihre guten Manieren bei sehr starkem Wind genossen, wo die Nachbarn vor Anker sehr zu kämpfen hatten.
Wir verkaufen sie jetzt, weil sich unsere Lebensumstände geändert haben, und sind sicher, dass sie den neuen Eignern genauso viel Freude bereiten wird, wie wir sie hatten.
Die Kahu wurde 1984 gebaut und 1986 von Marine Projects in Plymouth, England, zu Wasser gelassen. Sie wurde von David Thomas als Rennkreuzer entworfen, der den harten Bedingungen in britischen Gewässern gewachsen ist. Ihr Interieur ist an praktischer Reiseauslegung kaum zu überbieten, und das Design zeichnet sich durch sein Verhalten unter Segeln aus, wobei seine Leichtigkeit und Ausgewogenheit am Steuer besonders bei schwerem Wetter und in Luv bemerkenswert sind.
Dieses besondere Exemplar wurde überholt und segelte 2012 nach Galicien, Spanien, wo sie im Sommer nur wenig genutzt wurde und die restlichen 10 Monate des Jahres trocken gelagert wurde.
Diese Überholung umfasste unter anderem die Verlegung von maßgeschneiderten Flexiteak-Deckbelägen, neue Segeltücher und die Installation von elektrischen Primärwinden.
Die jetzigen Eigner erwarben das Schiff im Jahr 2023 und führten ein weiteres Refit durch, um es für das Segeln auf hoher See vorzubereiten. Neue Stehende Takelage, Motor und Elektronik gehörten zu den vielen Merkmalen, die sie als außergewöhnlichen Wert bietet.
Danach überquerte sie den Atlantik nach Brasilien und segelte weiter entlang der südamerikanischen Küste in die Karibik. Aufgrund familiärer Umstände ist sie nun in der Karibik verfügbar - derzeit in Grenada. Sie ist in der EU mehrwertsteuerpflichtig und unter neuseeländischer Flagge registriert.
- Report Listing Cancel Report
-
Save as PDF
- 261 Aufrufe