High Mana est un Beneteau Oceanis 473 de 2003 bien entretenu et éprouvé. Il vient de terminer une traversée de l'Atlantique et navigue actuellement dans les Caraïbes orientales.
L'Oceanis 473 a acquis la réputation d'être l'un des grands bateaux de croisière les plus réussis de Beneteau au début des années 2000, offrant un mélange rare de volume intérieur, de performances de navigation et de construction robuste. Dessiné par le Groupe Finot, le 473 reste très recherché par les croisiéristes privés et les opérateurs de charter, grâce à sa coque solide, son déplacement modéré et son plan de pont pratique qui fonctionne aussi bien en équipage réduit qu'avec un équipage complet.
L'un des principaux atouts de High Mana est son aménagement intérieur. La configuration à quatre cabines et deux salles de bain est idéale pour les familles, les croisières de type charter ou les propriétaires qui accueillent régulièrement des invités. À l'avant, on trouve deux généreuses cabines à deux lits à bâbord et à tribord, chacune offrant d'excellents rangements et de la lumière naturelle. A l'arrière, deux autres cabines doubles offrent un hébergement confortable avec un accès facile aux deux salles d'eau situées à l'arrière du salon. Le salon lui-même est lumineux et ouvert, avec de grandes fenêtres de coque et des panneaux de plafond créant un espace lumineux et accueillant. La table convertible du salon permet à l'espace de vie principal de se transformer en une couchette double supplémentaire lorsque cela est nécessaire, faisant du High Mana une véritable plateforme de croisière pour six à dix personnes.
La cuisine et le poste de navigation suivent la philosophie de conception éprouvée de Beneteau. Les rangements, la réfrigération et les surfaces de travail sont judicieusement disposés pour une croisière prolongée, et la finition générale de l'intérieur reflète la qualité de construction solide pour laquelle Beneteau était réputé à cette époque.
Sur le pont, l'Oceanis 473 est réputé pour son cockpit confortable et sûr, ses larges passavants et ses manœuvres de voile bien pensées. Les deux postes de barre offrent une excellente visibilité et un accès facile aux commandes, tandis que la large poupe et la plateforme de bain permettent de monter à bord depuis une annexe ou de nager au mouillage en toute simplicité et en toute sécurité. Ces bateaux sont largement respectés pour leur stabilité et leur prévisibilité en mer, ainsi que pour leur capacité à parcourir confortablement des kilomètres sans se sentir trop lourds ou léthargiques.
High Mana a été équipé d'une suite électronique Raymarine moderne, comprenant un écran multifonction C95, un nouveau radar, un AIS, des instruments de mesure du vent et de la profondeur, ainsi qu'un système de pilotage automatique fiable. Ces systèmes sont entièrement connectés et conçus pour les croisières côtières et les passages au large. Un système Starlink fournit une connectivité internet rapide et fiable, ce qui rend le bateau bien adapté au travail à distance ou aux croisières de longue durée dans les Caraïbes.
High Mana est activement apprécié et entretenu comme un véritable yacht de croisière, et non comme une reine des docks. Sa situation actuelle en fait une option idéale pour les acheteurs qui souhaitent naviguer directement sur un bateau prêt à l'emploi dans les Caraïbes, sans avoir à supporter les coûts et la logistique d'une livraison depuis l'Amérique du Nord ou l'Europe.
Logement
- (4) cabines à deux lits (2) à l'avant : bâbord et tribord ; (2) à l'arrière : bâbord et tribord
- La table du salon se transforme en couchette double supplémentaire
- 2 salles d'eau (à bâbord et à tribord à l'arrière du salon)
Confort et aménagements intérieurs
- Cuisine au gaz : Four ENO Origin "The One" / cuisinière à 2 feux
- Réfrigérateur Frigoboat (réfrigérateur intégré d'usine Beneteau)
- Réfrigérateur AV35F refroidi par air
- Chauffe-eau (électrique + circulation de la chaleur du moteur)
- Quick Nautic Boiler 42L, 1200W, 220V
- Machine à glaçons de table LIFE "On the Rocks", 150W (achetée en juin 2025)
Équipement de pont et de coque
- Guindeau : Guindeau Quick Hector HC1512A 1500W, gypsy 10mm
- Moteur du guindeau remplacé (2021)
- Solénoïde d'inversion (remplacé en octobre 2024)
- Système de commande à distance sans fil Winchmax (installé en octobre 2024)
- (2) télécommandes
Ancres et chaîne :
- Ancre Delta plow ~25kg
- Ancre fluke de rechange ~20kg (coffre à voile avant)
- 70m de chaîne de 10mm
- Radeau de sauvetage : Radeau de sauvetage : Plastimo 10 personnes Offshore + Transocean
- Révision/inspection à Malte le 09-07-2025 par D'Agata Marine (agent de service agréé Plastimo)
- Prochaine révision prévue le 09-07-2028
- Quille déposée avec boulons de quille (révision 2023)
Voiles et gréement
- Mât, bôme et gréement Z-Spars
- Gréement dormant (remplacé en 2023)
- Mât : toutes les pièces d'origine Z-Spars
- Bôme : toutes les pièces d'origine Z-Spars
- Col de cygne remplacé (juin 2024)
- Chariots d'écoute de grand-voile (remplacés en novembre 2025)
- Hale-bas manuel à ressort Z-Spars
- Rails et poulies d'écoute de grand-voile Lewmar
- Chariots et rails d'écoute de voile d'avant Harken
- Tangon de spi et gréement (installé en novembre 2025)
- Mât fabriqué par Rolnautic, Las Palmas, Gran Canaria (Nov 2025)
- Toutes les pièces Z-Spars utilisées
- Longueur du mât : 5550mm
Treuils (entretenus en novembre 2025) :
- (2) 40ST 2 vitesses Lewmar Ocean Series
- (2) 54ST 2 vitesses Lewmar Ocean Series
- Voiles : GeoSails Livorno (neuves 2020)
- Grand Voile
- Voile d'avant sur enrouleur
Équipement mécanique
Travaux sur le moteur :
- Alternateur (nouveau Oct 2024)
- Démarreur (neuf août 2025)
- Amortisseur de vibrations (neuf mai 2025)
- Entretien courant (juin 2025)
- Pompe de cale électrique Jabsco à membrane (puits de cale central)
- Pompe de cale manuelle à membrane (cockpit)
- Câble de direction au quadrant : poulies et supports (remis à neuf en mai 2025)
- Actionneur linéaire Lecomble & Schmitt 50ST20 pour pilote automatique
- Tuyau d'eau de refroidissement du moteur et valve anti-siphon remplacés (juillet 2023)
- Tuyaux hydrauliques du pilote automatique remplacés (2021)
Informations sur le moteur
- Yanmar 4JH3
- 56 CV
- Inboard diesel
- Boîte de vitesses Kanzaki KBW20-1
Réservoir
- Carburant : (1) réservoir en plastique - 215L
- Réservoirs d'eau douce : (2) réservoirs intégrés en fibre de verre et (1) réservoir en plastique : (3) réservoirs au total - 600L
Commentaires du propriétaire et historique du bateau
Acheté début 2024 en Italie. Yacht situé à Ameglia, Livorno près de La Spezia.
2024 Med Season a navigué d'Ameglia à Bar, Monténégro où le bateau a été gardé hors de l'eau pour l'hiver.
2025 Med Season a navigué de Bar, Monténégro à Las Palmas, Grande Canarie au début du mois de décembre, avant de traverser l'Atlantique jusqu'à la Barbade pour la saison des Caraïbes.
Annexe
- Annexe principale - Zodiac CFR 310 Activ-V
- Numéro de série : Z11413
- Longueur - 3.10m
- Largeur - 1.55m
- 5 passagers
- Moteur de l'annexe : Tohatsu 6HP 4-Stroke
- MFS6CD
- Numéro de série : 041798AF
- Poids -25.6-27.1kg
- Annexe supplémentaire - Viamare 250T
- Numéro de série DE-VIAr02208608
- Longueur 2.5m
- Capacité 2,5 personnes
- Capacité du moteur - 2.7HP
- Planche à pagaie gonflable incluse dans la vente
- Report Listing Cancel Report
-
Save as PDF
- 83 Visualisation