O S/V Labora foi construído em 1939 em Esbjerg, na Dinamarca, como um tradicional Hajkutter dinamarquês - um dos famosos e resistentes cúteres do Mar do Norte, construído para trabalhar durante todo o ano nos mares mais agitados do planeta. Na década de 1980, ele foi totalmente reconstruído no Estaleiro Randers a um custo superior a 800.000 euros, transformando-o de um navio de pesca comercial em um iate particular capaz e com belo acabamento, preservando seu casco sólido de carvalho sobre carvalho, fundo revestido de cobre, convés e interior de teca.
Desde então, o Labora tem vivido uma vida ativa como casa e embarcação de passagem. Estruturalmente, ele continua extremamente sólido - o casco, o motor e os principais sistemas são sólidos -, mas agora ele precisa de atenção imediata e capital novo para voltar ao seu padrão adequado. Será necessária uma reforma de dois meses para deixá-lo totalmente pronto para o serviço oceânico novamente: puxar os dois mastros para pequenos trabalhos de carpintaria e verniz, içá-lo para ser revestido novamente e inspecionado sob o cobre, renovar zincos, baterias e bombas, fazer manutenção do sistema hidráulico e da pintura e recomissionar vários sistemas elétricos e de encanamento. O orçamento estimado para o trabalho é de US$ 50.000 a US$ 75.000, o que o deixará em uma condição forte, segura e confiável para viagens de longa distância.
Depois de concluído, o Labora se tornará uma plataforma excepcional - parte iate, parte navio pequeno. Sua plataforma gaff ketch com vela quadrada, velas de estai e jibs é tradicional e eficiente; seu motor e sistema hidráulico o tornam potente e manobrável; e sua cabine de pilotagem, aquecimento e tanques o tornam ideal para operações independentes prolongadas.
Hajkutters comparáveis que foram totalmente restaurados ou convertidos para fretamento e treinamento têm valores consistentes de seis dígitos na Europa e nos EUA. Para o comprador certo, disposto a investir tempo e capital, o Labora representa uma rara chance de possuir e completar uma embarcação cuja qualidade e herança estão muito além do seu preço atual.
Ele é um verdadeiro navio do Mar do Norte, construído para trabalhar, pronto para viajar para qualquer lugar do mundo depois de recomissionado e incomparável em termos de caráter, força e potencial.
Acomodações
- Três cabines, duas cabeças, dez leitos
- Cabine do capitão: Cama de casal (190 cm x 140 cm)
- Cabine do pique de proa: Até quatro beliches de solteiro, cada um com 200 cm de comprimento
- Cabine da cozinha: Dois beliches largos de solteiro (200 cm x 170 cm)
- Salão principal: assentos para 8 a 10 pessoas; uma mesa pode ser dobrada em um beliche de 190 cm x 100 cm
- Casa do piloto: Mesa com dois bancos, um deles servindo como um beliche de vigia de 180 cm x 55 cm
- Classificação do convés: Licenciado para até 40 passageiros diários (15-20 realistas para conforto)
- O pé-direito varia entre 1,80 m e 1,80 m em toda a embarcação - a embarcação inclui dois banheiros, água quente e um sistema de aquecimento hidrônico a diesel com tubulação de cobre para aquecimento radiante
- Pé-direito entre 5'11" e 6'4"
- Assentos para até quarenta pessoas
- Pilothouse com navegação e direção completas
- Cozinha com fogão a gás, geladeira, freezer e fogão a gás e churrasqueira adicionais no convés de popa
- Água quente
- Sistema de aquecimento hidrônico a diesel com tubulação de cobre
- Aquecimento radiante em todo o interior
- Kit de primeiros socorros
Conforto e comodidades internas
- Marcenaria interna em teca
- Aquecedor a diesel
- Água quente
- Geladeira/freezer (220v)
- Fogão a gás na cozinha
- Fogão a gás e churrasqueira adicionais no convés de popa
- Casa do piloto para navegação abrigada
- Área de assentos aberta no "jardim de inverno" na popa com cobertura rígida
- Amplo espaço no salão e na cozinha embaixo
- Oficina com torno na sala de máquinas
Equipamento do convés e do casco
- Casco e estruturas: Carvalho sobre carvalho
- Convés: Teca maciça
- Interior: Teca maciça em todo o interior
- Revestimento de cobre abaixo da linha d'água
- Anteparo estanque à frente, abaixo da linha d'água
- Decks em teca
- Casa do piloto e casa do convés em teca
- Baluartes altos em escoras de madeira
- Escotilhas tipo borboleta e escotilha do convés de proa
- Diversos ventiladores na carenagem
- Gurupés com rede
- Duas âncoras hidráulicas com 100 m de corrente cada
- Molinete hidráulico com manivela manual de emergência
- Dois guinchos no convés
- O sistema hidráulico também aciona o propulsor, o molinete e os guinchos do mastro
- Turcos para esquife
- Balsas salva-vidas
- Dois botes salva-vidas: um de 20 homens (validade 2027) e outro de 10 homens (desatualizado)
Velas e cordames
Oito velas:
- Vela grande com vela superior
- Vela mizena
- Vela de estai
- Jib interno
- Jib voador
- Vela quadrada
- Equipamento de pé galvanizado com cordas e cordões
- Trilhos de bronze e madeira em ambos os mastros
- Placas de corrente e acessórios galvanizados em todas as partes
- Guinchos hidráulicos e manuais nos mastros
- Equipamento tradicional de gaff ketch
Equipamento mecânico
- Motor principal Caterpillar em muito bom estado
- Transmissão e hélice de passo variável de três pás em excelente estado
- Propulsor de proa hidráulico
- Bomba de esgoto metálica de grande porte acionada por tomada de força e correias em V do motor
- (2) Bombas de porão de 24 volts no compartimento do motor e no compartimento dianteiro
- Bomba de porão de 230 volts
- Direção hidráulica
- Quantidade adequada de extintores de incêndio em todo o barco
- A sala de máquinas tem sistema especializado de supressão de incêndio, gás e automação do sistema de monitoramento
- Sistema de leme de emergência
- Possui sistema hidráulico que funciona com o motor principal, opera tanto o propulsor sem vento quanto dois guinchos no convés
- O molinete é um sistema hidráulico com um sistema de manivela manual de emergência, que opera duas âncoras, cada uma com 100 m de corrente, e duas âncoras que são puxadas para a proa do barco no estilo naval
- Fabricante de água, que precisa ser colocado de volta em operação
- Possui um gerador a diesel de 8kw, mas precisa ser consertado.
Informações sobre o motor
- Motor principal: Caterpillar D-333, 300 HP turbo diesel (1977)
- Resfriado a água doce
- Transmissão com hélice de passo variável
- Motor principal em muito bom estado
Tanque
- (4) tanques de combustível de aço, totalizando 5.000 litros (aprox. 1.320 galões)
- (2) tanques de água de aço inoxidável, totalizando 1.200 litros (aprox. 317 galões)
- Sistema de armazenamento e transferência de óleo lubrificante
Comentários do proprietário e histórico do barco
Quando encontrei o Labora na Dinamarca em 2018, ele já tinha vivido muitas vidas. Eu vi mais do que um iate - vi potencial. Essas embarcações são história viva: tolerantes, fortes e infinitamente educativas. Elas exigem cuidado e atenção, mas recompensam seus proprietários com orgulho e propósito.
Um barco de 60 toneladas e 23 metros com sete velas não é um cruzeiro solo. Ele é uma plataforma para trabalho em equipe, aprendizado e criatividade. O Labora seria ideal como embarcação de treinamento de vela, projeto de fretamento ou embaixador cultural, e até mesmo capaz de transportar cargas em pequena escala. Sua construção e equipamento são adequados para o ensino de marinharia tradicional. Com seus amplos espaços no convés, assentos para 40 pessoas e a sensação autêntica de um navio de trabalho, ele está pronto para alguém que queira combinar história com propósito.
Para aqueles que amam o verdadeiro trabalho artesanal e valorizam o patrimônio acima da conveniência, o Labora oferece algo raro: uma embarcação que chama a atenção em todos os portos, navega com confiança pelos oceanos e carrega uma história de resistência que continua a inspirar.
Lançado em 1939 em Esbjerg, Dinamarca, o Labora foi construído como um Hajkutter tradicional - um cortador de pesca de madeira que deu aos construtores navais dinamarqueses a reputação de criar algumas das embarcações comerciais pequenas mais fortes da Europa. Esses navios foram projetados para sobreviver às condições brutais do Mar do Norte, transportando grandes cargas de peixes para casa em meio a tempestades que mantinham barcos menores presos ao cais. Construídos de carvalho sobre carvalho, com madeiras de comprimento total, quilhas profundas e plataformas poderosas, eram barcos de trabalho que combinavam velocidade, navegabilidade e graça.
Na década de 1970, o aço e a fibra de vidro substituíram a madeira nas frotas comerciais. Muitos Hajkutters foram destruídos, mas alguns foram salvos por marinheiros que reconheceram seu inigualável trabalho artesanal e seu potencial como iates de longo alcance. No início da década de 1980, o Labora foi totalmente reconstruído no estaleiro Randers a um custo de 800.000 euros, transformando-o de uma embarcação de trabalho em um iate oceânico totalmente capaz. A reconstrução substituiu o convés e o interior por teca maciça, adicionou revestimento de cobre abaixo da linha d'água e o reequipou com uma casa de pilotagem, motor potente e sistemas hidráulicos. Por três décadas, ele permaneceu preservado e bem conservado no vilarejo dinamarquês de Mariager - um navio à espera de sua próxima vida.
Essas embarcações são hoje lendárias entre os marinheiros tradicionais. Eles são admirados por sua força absoluta, capacidade de cruzar oceanos com segurança e pela beleza atemporal de suas linhas. Um Hajkutter ancorado chama a atenção por onde passa - mestres do porto, fotógrafos e marinheiros sempre param para conversar. Possuir um desses navios não se trata apenas de viajar; trata-se de comunidade e conexão. Cada porto traz novos amigos e admiradores, cada viagem é um convite para compartilhar histórias de artesanato e aventura.
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