La S/V Labora è stata costruita nel 1939 a Esbjerg, in Danimarca, come tradizionale Hajkutter danese, uno dei famosi e resistenti cutter del Mare del Nord costruiti per lavorare tutto l'anno nei mari più difficili del pianeta. Negli anni '80 è stata completamente ricostruita presso il cantiere navale di Randers a un costo superiore a 800.000 euro, trasformandola da peschereccio commerciale in uno yacht privato capace e ben rifinito, conservando il suo solido scafo in quercia su quercia, il fondo rivestito in rame, i ponti e gli interni in teak.
Da allora, Labora ha vissuto una vita attiva sia come casa che come nave di passaggio. Strutturalmente è ancora molto solida - lo scafo, il motore e i sistemi principali sono tutti solidi - ma ora ha bisogno di cure immediate e di capitali freschi per tornare ai suoi standard. Sarà necessario un refit di due mesi per renderla di nuovo pronta per il servizio oceanico: rimozione di entrambi gli alberi per piccoli lavori di falegnameria e verniciatura, alaggio per il recaulking e l'ispezione sotto il rame, rinnovo di zinchi, batterie e pompe, manutenzione dell'impianto idraulico e della verniciatura e rimessa in funzione di diversi impianti elettrici e idraulici. Il budget stimato per i lavori è di 50.000-75.000 dollari, che la riporteranno in condizioni di solidità, sicurezza e affidabilità per i viaggi a lungo raggio.
Una volta completata, Labora diventerà una piattaforma eccezionale, in parte yacht e in parte piccola nave. Il suo armo a gaff ketch con vele quadre, stralli e fiocchi è tradizionale ed efficiente; il suo motore e l'impianto idraulico la rendono potente e manovrabile; e la sua pilothouse, il riscaldamento e i serbatoi la rendono ideale per un'operatività indipendente prolungata.
Gli Hajkutter comparabili, completamente restaurati o convertiti per il noleggio e l'addestramento, raggiungono costantemente valori a sei cifre in Europa e negli Stati Uniti. Per l'acquirente giusto disposto a investire tempo e capitale, Labora rappresenta una rara opportunità di possedere e completare un'imbarcazione la cui qualità e il cui patrimonio vanno ben oltre il prezzo attuale.
È una vera nave dei mari del Nord, costruita per lavorare, pronta a viaggiare in tutto il mondo una volta rimessa in servizio e ineguagliabile per carattere, forza e potenziale.
Sistemazione
- Tre cabine, due teste, dieci cuccette
- Cabina del capitano: Cuccetta doppia (190 cm x 140 cm)
- Cabina di prua: Fino a quattro cuccette singole, ciascuna lunga 200 cm
- Cabina cucina: Due ampie cuccette singole (200 cm x 170 cm)
- Salone principale: 8-10 posti a sedere; un tavolo si trasforma in una cuccetta di 190 cm x 100 cm.
- Cabina di pilotaggio: Tavolo con due panche, una delle quali funge da cuccetta di guardia da 180 cm x 55 cm
- Valutazione del ponte: Autorizzata per un massimo di 40 passeggeri giornalieri (15-20 realistici per il comfort)
- L'altezza della testa varia tra i 5'11" e i 6'4" in tutta l'imbarcazione - l'imbarcazione include due teste, acqua calda e un sistema di riscaldamento idronico alimentato a diesel con tubature in rame per il calore radiante
- Spazio per la testa tra i 5'11" e i 6'4".
- Posti a sedere per un massimo di quaranta persone
- Pilothouse con navigazione e timone completi
- Cucina con piano cottura a gas, frigorifero, congelatore e un ulteriore fornello a gas e grill sul ponte di poppa
- Acqua calda
- Sistema di riscaldamento idronico a gasolio con tubature in rame
- Riscaldamento radiante in tutti gli interni
- Kit di pronto soccorso
Comfort e servizi interni
- Falegnameria interna in teak
- Riscaldatore a gasolio
- Acqua calda
- Frigorifero/congelatore (220v)
- Fornello a gas in cucina
- Fornello a gas e grill aggiuntivi sul ponte di poppa
- Casetta di pilotaggio per la navigazione al riparo
- Area salotto "giardino d'inverno" aperta a poppa con copertura rigida
- Ampio spazio nel salone e nella cucina sottostante
- Officina con morsa in sala macchine
Attrezzatura del ponte e dello scafo
- Scafo e telaio: Rovere su rovere
- Ponte: Teak massiccio
- Interni: Teak massiccio su tutta la superficie
- Guaina di rame sotto la linea di galleggiamento
- Paratia stagna a prua sotto la linea di galleggiamento
- Ponti in teak posati
- Pilota e tuga in teak
- Paratie alte su candelieri in legno
- Boccaporti a farfalla e boccaporto di prua
- Numerosi ventilatori della cappottina
- Bompresso con rete
- Due ancore idrauliche con 100 m di catena ciascuna
- Salpa ancora idraulico con manovella di emergenza
- Due verricelli in coperta
- L'impianto idraulico aziona anche thruster, salpa ancora e verricelli sull'albero
- Gruette per skiff
- Zattere di salvataggio
- Due zattere di salvataggio: una da 20 uomini (scadenza 2027), una da 10 uomini (obsoleta)
Vele e sartiame
Otto vele:
- Randa in gaff con randa di maestra
- mezzana in gaff
- Staysail
- Fiocco interno
- Fiocco volante
- Vela quadra
- Sartiame di prua zincato con crocette e cordini
- Bitte in bronzo e legno su entrambi gli alberi
- Piastre e raccordi zincati su tutta la barca
- Argani idraulici e manuali agli alberi
- Armamento tradizionale gaff ketch
Attrezzatura meccanica
- Motore principale Caterpillar in ottime condizioni
- Trasmissione ed elica a tre pale a passo variabile in ottime condizioni
- Elica di prua idraulica
- Grande pompa di sentina in metallo alimentata dalla presa di forza e dalle cinghie a V del motore
- (2) pompe di sentina da 24 volt vano motore e vano di prua
- Pompa di sentina a 230 volt
- Timone idraulico
- Quantità adeguata di estintori in tutta l'imbarcazione
- La sala macchine è dotata di un sistema antincendio specializzato per il gas e di un sistema di monitoraggio automatico.
- Sistema di barra di emergenza
- Ha un sistema idraulico che funziona dal motore principale, aziona sia l'elica senza vento che i due verricelli sul ponte.
- Il verricello è un sistema idraulico con un sistema di emergenza a manovella manuale, gestisce due ancore con 100 m di catena ciascuna e due ancore che si tirano su a prua della barca stile Navy
- Dissalatore, deve essere rimesso in funzione
- Ha un generatore diesel da 8kw ma deve essere riparato
Informazioni sul motore
- Motore principale: Caterpillar D-333, 300 HP turbodiesel (1977)
- Raffreddato ad acqua dolce
- Trasmissione con elica a passo variabile
- Motore principale in ottime condizioni
Serbatoi
- (4) serbatoi di carburante in acciaio per un totale di 5.000 litri (circa 1.320 galloni)
- (2) serbatoi dell'acqua in acciaio inox per un totale di 1.200 litri (circa 317 galloni)
- Sistema di stoccaggio e trasferimento dell'olio lubrificante
Commenti del proprietario e storia della barca
Quando ho trovato Labora in Danimarca nel 2018, aveva già vissuto molte vite. Ho visto più di uno yacht: ho visto un potenziale. Queste imbarcazioni sono storia vivente: indulgenti, forti e infinitamente istruttive. Richiedono cura e attenzione, ma ricompensano i loro proprietari con orgoglio e scopo.
Una nave di 60 tonnellate, 23 metri e sette vele non è una barca da crociera solitaria. È una piattaforma per il lavoro di squadra, l'apprendimento e la creatività. Labora sarebbe ideale come nave per l'addestramento alla vela, come progetto di noleggio o come ambasciatore culturale, e potrebbe anche essere in grado di trasportare merci su piccola scala. La sua costruzione e il suo armo sono adatti all'insegnamento della marineria tradizionale. Con i suoi ampi spazi sul ponte, i posti a sedere per 40 persone e l'autentica atmosfera da nave da lavoro, è pronta per chi vuole fondere la storia con lo scopo.
Per coloro che amano la vera artigianalità e apprezzano il patrimonio culturale piuttosto che la convenienza, Labora offre qualcosa di raro: un'imbarcazione che fa girare la testa in ogni porto, che naviga con sicurezza attraverso gli oceani e che porta con sé una storia di resistenza che continua a ispirare.
Varata nel 1939 da Esbjerg, in Danimarca, Labora è stata costruita come un tradizionale Hajkutter, un cutter da pesca in legno che ha fatto guadagnare ai maestri d'ascia danesi la reputazione di creare alcune delle più robuste piccole imbarcazioni commerciali d'Europa. Queste navi sono state progettate per sopravvivere alle condizioni brutali del Mare del Nord, trasportando grandi carichi di pesce attraverso le tempeste che tenevano le barche più piccole legate al molo. Costruite quercia su quercia, con legni a tutta lunghezza, chiglie profonde e armo potente, erano imbarcazioni da lavoro che combinavano velocità, tenuta di mare e grazia.
Negli anni '70, l'acciaio e la vetroresina avevano sostituito il legno nelle flotte commerciali. Molti Hajkutter furono distrutti, ma alcuni furono salvati da marinai che ne riconobbero l'impareggiabile maestria e il potenziale come yacht a lungo raggio. All'inizio degli anni '80, Labora fu completamente ricostruita presso il cantiere navale di Randers al costo di 800.000 euro, trasformandola da imbarcazione da lavoro in uno yacht oceanico pienamente capace. La ricostruzione sostituì la coperta e gli interni con teak massiccio, aggiunse una guaina di rame sotto la linea di galleggiamento e la dotò di una pilothouse, di un potente motore e di sistemi idraulici. Per tre decenni è rimasta conservata e ben curata nel villaggio danese di Mariager, una nave in attesa della sua prossima vita.
Queste imbarcazioni sono ormai leggendarie tra i marinai tradizionali. Sono ammirate per la loro forza, la capacità di attraversare gli oceani in sicurezza e la bellezza senza tempo delle loro linee. Un Hajkutter all'ancora attira l'attenzione ovunque vada: capitani di porto, fotografi e marinai si fermano sempre a parlare. Possedere una di queste navi non significa solo viaggiare, ma anche creare comunità e legami. Ogni porto porta nuovi amici e ammiratori, ogni viaggio è un invito a condividere storie di artigianato e avventura.
- Report Listing Cancel Report
-
Save as PDF
- 216 Visualizzazioni