El S/V Labora se construyó en 1939 en Esbjerg (Dinamarca) como un tradicional Hajkutter danés, uno de los célebres y resistentes cúteres del Mar del Norte construidos para trabajar todo el año en los mares más bravíos del planeta. En la década de 1980, fue completamente reconstruido en los astilleros Randers con un coste superior a 800.000 euros, convirtiéndolo de un pesquero comercial en un yate privado capaz y bellamente acabado, al tiempo que conservaba su sólido casco de roble sobre roble, el fondo revestido de cobre y las cubiertas y el interior de teca.
Desde entonces, Labora ha vivido una vida activa como embarcación doméstica y de pasaje. Desde el punto de vista estructural, sigue siendo un barco muy sólido -casco, motor y sistemas principales-, pero ahora necesita atención inmediata y capital fresco para recuperar su nivel. Será necesario un reacondicionamiento de dos meses para dejarlo totalmente listo para el servicio oceánico: desmontaje de ambos mástiles para trabajos menores de carpintería y barnizado, remolque para recauchutado e inspección bajo el cobre, renovación de cinc, baterías y bombas, mantenimiento del sistema hidráulico y la pintura, y nueva puesta en marcha de varios sistemas eléctricos y de fontanería. El presupuesto estimado de los trabajos es de 50.000 a 75.000 dólares, lo que le devolverá un estado sólido, seguro y fiable para viajes de larga distancia.
Una vez terminado, Labora se convertirá en una plataforma excepcional, en parte yate y en parte barco pequeño. Su aparejo de queche con velas cuadras, velas de estay y foques es tradicional y eficiente; su motor y su sistema hidráulico lo hacen potente y maniobrable; y su timonera, calefacción y tanques lo hacen ideal para una navegación independiente prolongada.
Hajkutters comparables que han sido completamente restaurados o convertidos para chárter y entrenamiento alcanzan valores de seis cifras en Europa y EE.UU. Para el comprador adecuado dispuesto a invertir tiempo y capital, Labora representa una rara oportunidad de poseer y completar un barco cuya calidad y herencia están muy por encima de su precio actual.
Es un auténtico buque del Mar del Norte, construido para trabajar, listo para viajar a cualquier parte del mundo una vez puesto de nuevo en servicio, y sin parangón en carácter, fuerza y potencial.
Alojamiento
- Tres cabinas, dos cabezas, diez literas
- Camarote del capitán: Litera doble (190 cm x 140 cm)
- Cabina de proa: Hasta cuatro literas individuales de 200 cm cada una
- Cabina de cocina: Dos literas individuales anchas (200 cm x 170 cm)
- Salón principal: Asientos para 8-10 personas; una mesa se pliega en una litera de 190 cm x 100 cm
- Timonera: Mesa con dos bancos, uno sirve como litera de guardia de 180 cm x 55 cm
- Clasificación en cubierta: Autorizado para hasta 40 pasajeros de día (15-20 realistas para mayor comodidad)
- El espacio para la cabeza oscila entre 1,70 m y 1,80 m en todo el barco; incluye dos lavabos, agua caliente y un sistema de calefacción hidrónica alimentado por gasóleo con tuberías de cobre para calor radiante.
- Altura libre entre 1,80 m y 1,80 m
- Asientos para cuarenta personas
- Timonera con navegación y dirección completas
- Cocina con hornillo de gas, frigorífico, congelador y hornillo de gas y parrilla adicionales en la cubierta de popa
- Agua caliente
- Sistema de calefacción hidrónica alimentado por gasóleo con tuberías de cobre
- Calefacción radiante en todo el interior
- Botiquín de primeros auxilios
Comodidades y servicios interiores
- Carpintería interior de teca
- Calentador diesel
- Agua caliente
- Nevera/congelador (220v)
- Cocina de gas en cocina
- Cocina de gas y parrilla adicionales en cubierta de popa
- Timonera para navegación protegida
- Zona de asientos abierta en el "jardín de invierno" de popa con cubierta rígida
- Amplio espacio de salón y cocina en la parte inferior
- Taller con tornillo de banco en la sala de máquinas
Equipamiento de cubierta y casco
- Casco y cuadernas: Roble sobre roble
- Cubierta: Teca maciza
- Interior: Teca maciza en todo el barco
- Revestimiento de cobre por debajo de la línea de flotación
- Mamparo estanco a proa por debajo de la línea de flotación
- Cubiertas de teca
- Timonera y caseta de teca
- Baluartes altos sobre puntales de madera
- Escotillas tipo mariposa y escotilla de cubierta de proa
- Numerosos aireadores en el capó
- Bauprés con red
- Dos anclas hidráulicas con 100 m de cadena cada una
- Molinete hidráulico con manivela manual de emergencia
- Dos cabrestantes en cubierta
- El sistema hidráulico también acciona la hélice, el molinete y los chigres del mástil
- Pescantes para esquife
- Liferings
- Dos balsas salvavidas: una para 20 personas (exp 2027), otra para 10 personas (obsoleta)
Velas y aparejos
Ocho velas:
- Vela mayor de gaff con gavia
- Mesana
- Vela estay
- Foque interior
- Foque
- Vela cuadrada
- Jarcia firme galvanizada con burdas y relingas
- Pasamanos de bronce y madera en ambos mástiles
- Cadenotes y herrajes galvanizados en toda la embarcación
- Chigres hidráulicos y manuales en los mástiles
- Aparejo tradicional de queche
Equipo mecánico
- Motor principal Caterpillar muy buen estado
- Transmisión y hélice de tres palas de paso variable en excelente estado
- Hélice de proa hidráulica
- Gran bomba de achique de metal ejecutar fuera de la toma de fuerza y correas trapezoidales del motor
- (2) 24 voltios bombas de achique compartimiento del motor y el compartimiento delantero
- Bomba de achique de 230 voltios
- Dirección hidráulica
- Cantidad adecuada de extintores en todo el barco
- Sala de máquinas tiene gas especializado sistema de extinción de incendios, y la automatización del sistema de vigilancia
- Sistema de timón de emergencia
- Tiene un sistema hidráulico que funciona con el motor principal, opera tanto sin viento propulsor y dos tornos en la cubierta
- El molinete es un sistema hidráulico con un sistema de manivela manual de emergencia, se ejecuta dos anclas cada uno con 100 m de cadena y dos anclas que tire hacia arriba en la proa de la embarcación de estilo marino
- La potabilizadora, necesita volver a ponerse en funcionamiento
- Tiene un generador diesel de 8kw pero necesita ser reparado
Información del motor
- Motor principal Caterpillar D-333, turbodiesel de 300 CV (1977)
- Refrigerado por agua dulce
- Transmisión con hélice de paso variable
- Motor principal en muy buen estado
Depósito
- (4) depósitos de combustible de acero con un total de 5.000 litros (aprox. 1.320 galones)
- (2) depósitos de agua de acero inoxidable con un total de 1.200 litros (aprox. 317 galones)
- Sistema de almacenamiento y transferencia de aceite lubricante
Comentarios de los propietarios e historia del barco
Cuando encontré Labora en Dinamarca en 2018, ya había vivido muchas vidas. Vi algo más que un yate: vi potencial. Estos barcos son historia viva: indulgentes, fuertes e infinitamente educativos. Exigen cuidado y atención, pero recompensan a sus propietarios con orgullo y propósito.
Un barco de 60 toneladas, 23 metros y siete velas no es un crucero en solitario. Es una plataforma para el trabajo en equipo, el aprendizaje y la creatividad. Labora sería ideal como buque escuela de vela, proyecto de fletamento o embajador cultural, e incluso capaz de transportar carga a pequeña escala. Su construcción y aparejo son idóneos para la enseñanza de la navegación tradicional. Con sus amplios espacios de cubierta, sus 40 asientos y su auténtica sensación de barco de trabajo, está listo para quien quiera combinar historia y propósito.
Para los amantes de la verdadera artesanía y que valoran el patrimonio por encima de la comodidad, Labora ofrece algo poco común: un barco que llama la atención en cada puerto, que navega con confianza a través de los océanos y que cuenta con una historia de resistencia que sigue inspirando.
Botado en 1939 en Esbjerg (Dinamarca), el Labora se construyó como un Hajkutter tradicional, un cúter pesquero de madera con el que los carpinteros de ribera daneses se ganaron la reputación de crear algunos de los buques comerciales pequeños más resistentes de Europa. Estos barcos se diseñaron para sobrevivir a las brutales condiciones del Mar del Norte, transportando grandes cargas de pescado a casa a través de tormentas que mantenían a barcos menores amarrados al muelle. Construidos roble sobre roble, con maderas a todo lo largo, quillas profundas y potentes aparejos, eran barcos de trabajo que combinaban velocidad, navegabilidad y elegancia.
En la década de 1970, el acero y la fibra de vidrio habían sustituido a la madera en las flotas comerciales. Muchos Hajkutter fueron destruidos, pero unos pocos fueron salvados por navegantes que reconocieron su inigualable artesanía y su potencial como yates de largo alcance. A principios de la década de 1980, el Labora fue completamente reconstruido en los astilleros de Randers, con un coste de 800.000 euros, transformándolo de un barco de trabajo en un yate oceánico plenamente capaz. En la reconstrucción se sustituyeron la cubierta y el interior por teca maciza, se añadió un revestimiento de cobre bajo la línea de flotación y se le dotó de una caseta de pilotaje, un potente motor y sistemas hidráulicos. Durante las tres décadas siguientes, permaneció conservado y bien mantenido en el pueblo danés de Mariager, a la espera de una nueva vida.
Estas embarcaciones son legendarias entre los navegantes tradicionales. Son admirados por su fuerza, su capacidad para cruzar océanos con seguridad y la belleza atemporal de sus líneas. Un Hajkutter fondeado llama la atención allá donde va: capitanes de puerto, fotógrafos y marineros siempre se paran a hablar. Ser propietario de uno de estos barcos no es sólo viajar; es comunidad y conexión. Cada puerto trae nuevos amigos y admiradores, cada viaje una invitación a compartir historias de artesanía y aventura.
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