Die S/V Labora wurde 1939 in Esbjerg, Dänemark, als traditioneller dänischer Hajkutter gebaut - einer der berühmten robusten Nordseekutter, die für den ganzjährigen Einsatz auf den rauesten Meeren der Welt gebaut wurden. In den 1980er Jahren wurde sie auf der Randers-Werft für mehr als 800.000 € komplett umgebaut. Dabei wurde sie von einem kommerziellen Fischereifahrzeug in eine fähige und wunderschön verarbeitete Privatyacht verwandelt, wobei ihr massiver Rumpf aus Eiche auf Eiche, der kupferummantelte Boden sowie die Decks und die Innenausstattung aus Teakholz erhalten blieben.
Seitdem hat die Labora ein aktives Leben als Wohn- und Fahrgastschiff geführt. Strukturell ist sie nach wie vor äußerst solide - ihr Rumpf, ihr Motor und die wichtigsten Systeme sind allesamt solide -, aber sie braucht jetzt sofortige Aufmerksamkeit und frisches Kapital, um wieder auf den richtigen Standard gebracht zu werden. Eine zweimonatige Überholung wird erforderlich sein, um das Schiff wieder voll seetüchtig zu machen: Ziehen beider Masten für kleinere Holzarbeiten und Lackierung, Abschleppen für Neuverkleidung und Inspektion unter dem Kupfer, Erneuerung von Zinken, Batterien und Pumpen, Wartung der Hydraulik und des Anstrichs sowie Wiederinbetriebnahme mehrerer elektrischer und sanitärer Systeme. Das geschätzte Budget für die Arbeiten beträgt 50.000-75.000 $, womit das Schiff wieder in einen stabilen, sicheren und zuverlässigen Zustand für Langstreckentörns versetzt werden soll.
Nach ihrer Fertigstellung wird die Labora eine außergewöhnliche Plattform sein - teils Yacht, teils kleines Schiff. Ihr Gaffelketsch-Rigg mit Rahsegel, Stagsegel und Fock ist traditionell und effizient; ihr Motor und ihre Hydraulik machen sie leistungsstark und wendig; und ihr Pilothaus, ihre Heizung und ihr Tankraum machen sie ideal für einen längeren unabhängigen Betrieb.
Vergleichbare Hajkutter, die vollständig restauriert oder für Charter- und Schulungszwecke umgebaut wurden, erzielen in Europa und den USA durchweg Werte im mittleren sechsstelligen Bereich. Für den richtigen Käufer, der bereit ist, die Zeit und das Kapital zu investieren, stellt die Labora eine seltene Chance dar, ein Schiff zu besitzen und fertigzustellen, dessen Qualität und Erbe weit über den derzeitigen Preis hinausgehen.
Sie ist ein echtes Nordseeschiff, das für die Arbeit gebaut wurde, das nach seiner Wiederinbetriebnahme überall auf der Welt eingesetzt werden kann und das in Bezug auf Charakter, Stärke und Potenzial unübertroffen ist.
Unterkunft
- Drei Kabinen, zwei Toiletten, zehn Kojen
- Kapitänskabine: Doppelkoje (190 cm x 140 cm)
- Vorpiek-Kabine: Bis zu vier Einzelkojen, jeweils 200 cm lang
- Kombüsen-Kabine: Zwei breite Einzelkojen (200 cm x 170 cm)
- Hauptsalon: 8-10 Sitzplätze; ein Tisch lässt sich zu einer 190 cm x 100 cm großen Liegefläche umklappen
- Pilothouse: Tisch mit zwei Bänken, eine davon dient als 180 cm x 55 cm große Wachkoje
- Deck-Bewertung: Zugelassen für bis zu 40 Tagesgäste (15-20 realistisch für Komfort)
- Stehhöhe zwischen 1,50 m und 1,50 m im gesamten Schiff - das Schiff verfügt über zwei Toiletten, Warmwasser und ein dieselbetriebenes Hydronik-Heizsystem mit Kupferrohren für Strahlungswärme
- Stehhöhe zwischen 5'11" und 6'4"
- Sitzplätze für bis zu vierzig Personen
- Pilothouse mit vollständiger Navigation und Steuerung
- Kombüse mit Gasherd, Kühlschrank, Gefrierschrank und zusätzlichem Gasherd und Grill auf dem Achterdeck
- Warmwasser
- Dieselbefeuertes hydronisches Heizsystem mit Kupferrohren
- Strahlungswärme im gesamten Innenraum
- Erste-Hilfe-Kasten
Innenraumkomfort und Annehmlichkeiten
- Teakholz-Tischlerei im Innenraum
- Diesel-Heizung
- Heißes Wasser
- Kühl-/Gefrierschrank (220v)
- Gasherd in der Kombüse
- Zusätzlicher Gasherd und Grill auf dem Achterdeck
- Lotsenhaus für geschützte Navigation
- Offener "Wintergarten"-Sitzbereich mit harter Abdeckung auf dem Achterdeck
- Großer Salon und Kombüse unter Deck
- Werkstatt mit Schraubstock im Maschinenraum
Ausstattung von Deck und Rumpf
- Rumpf und Spanten: Eiche auf Eiche
- Deck: Massives Teakholz
- Innenausstattung: Massives Teakholz durchgehend
- Kupferummantelung unterhalb der Wasserlinie
- Wasserdichtes Schott vorne unterhalb der Wasserlinie
- Verlegte Teakdecks
- Lotsenhaus und Deckshaus aus Teakholz
- Hohe Schanzkleider auf Holzstützen
- Schmetterlingsluken und Vorschiffsluke
- Zahlreiche Lüfter in der Motorhaube
- Bugspriet mit Netzen
- Zwei hydraulische Anker mit je 100 m Kette
- Hydraulische Ankerwinde mit Nothandkurbel
- Zwei Winden an Deck
- Hydraulisches System treibt auch Bugstrahlruder, Ankerwinde und Mastwinden an
- Davits für Skiff
- Beiboote
- Zwei Rettungsinseln: eine 20-Mann-Rettungsinsel (bis 2027), eine 10-Mann-Rettungsinsel (veraltet)
Segel und Takelage
Acht Segel:
- Gaffelgroßsegel mit Topsegel
- Gaffelbesanft
- Stagsegel
- Innere Fock
- Fliegende Fock
- Rahsegel
- Verzinkte stehende Takelage mit Schothorn und Leinen
- Bolzenschienen aus Bronze und Holz an beiden Masten
- Verzinkte Kettenbleche und Beschläge überall
- Hydraulische und manuelle Winden an den Masten
- Traditionelles Gaffelketch-Rigg
Mechanische Ausrüstung
- Caterpillar-Hauptmotor in sehr gutem Zustand
- Getriebe und Dreiblatt-Verstellpropeller in sehr gutem Zustand
- Hydraulisches Bugstrahlruder
- Große Metall-Bilgepumpe, die von der Zapfwelle und den Keilriemen des Motors angetrieben wird
- (2) 24-Volt-Bilgepumpen im Motorraum und im vorderen Bereich
- 230-Volt-Bilgepumpe
- Hydraulische Lenkung
- Angemessene Anzahl von Feuerlöschern im gesamten Boot
- Der Maschinenraum verfügt über ein spezielles Gasfeuerlöschsystem und ein automatisches Überwachungssystem
- Notpinnensystem
- Hydraulisches System, das von der Hauptmaschine angetrieben wird und sowohl die Winde des Strahlruders als auch zwei Winden an Deck bedient
- Die Ankerwinde ist ein hydraulisches System mit einem manuellen Notfall-Kurbelsystem, es läuft zwei Anker mit jeweils 100 m Kette und zwei Anker, die bis in den Bug des Bootes Navy-Stil ziehen
- Wassermacher, muss wieder in Betrieb genommen werden
- Es hat einen Dieselgenerator 8kw, muss aber repariert werden
Motor Info
- Hauptmotor: Caterpillar D-333, 300 PS-Turbodiesel (1977)
- Frischwasser-gekühlt
- Getriebe mit Verstellpropeller
- Hauptmaschine in sehr gutem Zustand
Tankinhalt
- (4) Kraftstofftanks aus Stahl mit insgesamt 5.000 Litern (ca. 1.320 Gallonen)
- (2) Wassertanks aus Edelstahl mit insgesamt 1.200 Litern (ca. 317 Gallonen)
- Schmieröllagerung und -transfersystem
Kommentare des Besitzers und Bootsgeschichte
Als ich Labora 2018 in Dänemark fand, hatte sie schon viele Leben hinter sich. Ich sah mehr als eine Yacht - ich sah Potenzial. Diese Schiffe sind lebendige Geschichte: verzeihend, stark und unendlich lehrreich. Sie erfordern Sorgfalt und Aufmerksamkeit, belohnen ihre Besitzer aber mit Stolz und Zielstrebigkeit.
Ein 60 Tonnen schweres, 23 Meter langes Schiff mit sieben Segeln ist kein Solokreuzer. Es ist eine Plattform für Teamarbeit, Lernen und Kreativität. Die Labora eignet sich ideal als Segelschulschiff, Charterprojekt oder Kulturbotschafter und kann sogar für den Transport kleinerer Mengen Fracht eingesetzt werden. Ihre Konstruktion und ihr Rigg sind für die Vermittlung traditioneller Seemannschaft geeignet. Mit ihren großen Decksflächen, 40 Sitzplätzen und dem authentischen Gefühl eines Arbeitsschiffs ist sie bereit für jemanden, der Geschichte mit Zweckmäßigkeit verbinden möchte.
Für diejenigen, die echte Handwerkskunst lieben und das Erbe über die Bequemlichkeit stellen, bietet die Labora etwas Seltenes: ein Schiff, das in jedem Hafen die Blicke auf sich zieht, mit Zuversicht über die Weltmeere segelt und eine Geschichte von Ausdauer erzählt, die immer noch inspiriert.
Die 1939 in Esbjerg, Dänemark, vom Stapel gelaufene Labora wurde als traditioneller Hajkutter gebaut - ein hölzerner Fischkutter, der den dänischen Schiffsbauern den Ruf einbrachte, einige der stärksten kleinen Handelsschiffe Europas zu bauen. Diese Schiffe waren dafür ausgelegt, die brutalen Bedingungen der Nordsee zu überstehen und große Ladungen Fisch durch Stürme nach Hause zu transportieren, die kleinere Boote am Kai festhielten. Eiche auf Eiche gebaut, mit durchgehenden Hölzern, tiefen Kielen und kräftigen Takeln, waren sie Arbeitsboote, die Geschwindigkeit, Seetüchtigkeit und Anmut miteinander verbanden.
In den 1970er Jahren hatten Stahl und Glasfaser das Holz in den kommerziellen Flotten ersetzt. Viele Hajkutters wurden zerstört, aber einige wenige wurden von Seglern gerettet, die ihre unübertroffene Handwerkskunst und ihr Potenzial als Langstreckenjachten erkannten. Anfang der 1980er Jahre wurde die Labora auf der Randers-Werft für 800 000 Euro komplett umgebaut und von einem Arbeitsschiff in eine vollwertige, hochseetaugliche Yacht verwandelt. Bei dem Umbau wurden das Deck und die Innenausstattung durch massives Teakholz ersetzt, eine Kupferverkleidung unterhalb der Wasserlinie angebracht und das Schiff mit einem Pilothaus, einem leistungsstarken Motor und Hydrauliksystemen ausgestattet. Danach lag sie drei Jahrzehnte lang gut gepflegt im dänischen Dorf Mariager - ein Schiff, das auf sein nächstes Leben wartete.
Diese Schiffe sind heute unter Traditionsseglern legendär. Sie werden für ihre schiere Stärke, ihre Fähigkeit, Ozeane sicher zu überqueren, und die zeitlose Schönheit ihrer Linien bewundert. Ein Hajkutter vor Anker zieht die Aufmerksamkeit auf sich, wo immer er fährt - Hafenmeister, Fotografen und Segler halten an, um sich zu unterhalten. Der Besitz eines dieser Schiffe hat nicht nur mit Reisen zu tun, sondern auch mit Gemeinschaft und Verbundenheit. Jeder Hafen bringt neue Freunde und Bewunderer, jede Reise ist eine Einladung, Geschichten über Handwerkskunst und Abenteuer zu erzählen.
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