S/V Labora werd in 1939 gebouwd in Esbjerg, Denemarken, als een traditionele Deense Hajkutter - een van de befaamde stoere Noordzeekotters die gebouwd zijn om het hele jaar door te werken in de ruigste zeeën ter wereld. In de jaren 1980 werd ze volledig herbouwd bij Randers Shipyard voor een bedrag van meer dan € 800.000, waarbij ze werd omgebouwd van een commercieel vissersschip tot een capabel en prachtig afgewerkt privéjacht met behoud van haar massief eiken romp, koperen bodem en teakhouten dekken en interieur.
Sindsdien heeft Labora een actief leven geleid als woon- en doorgangsschip. Structureel is ze nog steeds zeer gezond - haar romp, motor en belangrijkste systemen zijn allemaal solide - maar ze heeft nu onmiddellijke aandacht en vers kapitaal nodig om haar weer op het juiste niveau te brengen. Een refit van twee maanden zal nodig zijn om haar weer helemaal klaar te maken voor de oceaan: beide masten moeten worden gestreken voor klein houtwerk en vernis, het schip moet opnieuw worden gestuukt en onder het koper worden geïnspecteerd, zinkplaten, accu's en pompen moeten worden vernieuwd, de hydrauliek en het schilderwerk moeten worden onderhouden en diverse elektrische en loodgieterijsystemen moeten opnieuw in bedrijf worden gesteld. Het geschatte werkbudget is $50.000-$75.000, waardoor ze weer sterk, veilig en betrouwbaar zal zijn voor langeafstandsreizen.
Eenmaal klaar is Labora een uitzonderlijk platform - deels jacht, deels klein schip. Haar gaffelkettentuig met vierkantzeil, stagzeilen en fokken is traditioneel en efficiënt; haar motor en hydrauliek maken haar krachtig en wendbaar; en haar stuurhuis, verwarming en tankruimte maken haar ideaal voor langdurig zelfstandig gebruik.
Vergelijkbare Hajkutters die volledig zijn gerestaureerd of omgebouwd voor charter en training vragen in Europa en de VS een gemiddelde waarde van zes cijfers. Voor de juiste koper die bereid is om tijd en kapitaal te investeren, is Labora een zeldzame kans om een schip te bezitten en te voltooien waarvan de kwaliteit en het erfgoed veel verder gaan dan haar huidige prijs.
Ze is een echt Noordzeeschip, gebouwd om te werken, klaar om overal ter wereld te reizen zodra ze weer in gebruik wordt genomen en ongeëvenaard in karakter, kracht en potentieel.
Accommodatie
- Drie hutten, twee toiletten, tien slaapplaatsen
- Kapiteinshut: Tweepersoons kooi (190 cm x 140 cm)
- Voorpiekhut: Tot vier eenpersoons kooien, elk 200 cm lang
- Kombuis Hut: Twee brede eenpersoons kooien (200 cm x 170 cm)
- Grote salon: 8-10 zitplaatsen; een tafel kan worden uitgeklapt tot een slaapplaats van 190 cm x 100 cm
- Stuurhut: Tafel met twee banken, een dient als 180 cm x 55 cm wachtbed
- Dekclassificatie: Vergunning voor maximaal 40 dagpassagiers (15-20 realistisch voor comfort)
- Stahoogte varieert tussen 5'11" en 6'4" in het hele schip - het schip heeft twee toiletten, warm water en een diesel gestookt hydronisch verwarmingssysteem met koperen leidingen voor stralingsverwarming
- Stahoogte tussen 5'11" en 6'4"
- Zitplaatsen voor maximaal veertig personen
- Stuurhut met volledige navigatie en besturing
- Kombuis met gasfornuis, koelkast, vriezer en extra gasfornuis en grill op het achterdek
- Warm water
- Diesel gestookt hydronisch verwarmingssysteem met koperen leidingen
- Stralingsverwarming door het hele interieur
- Eerste hulp kit
Comfort en voorzieningen interieur
- Teak interieur
- Diesel verwarming
- Warm water
- Koelkast/vriezer (220v)
- Gasfornuis in kombuis
- Extra gasfornuis en grill op achterdek
- Loods voor beschut varen
- Open achterdek "wintertuin" zithoek met harde afdekking
- Ruime salon en kombuis beneden
- Werkplaats met bankschroef in de machinekamer
Dek- en rompuitrusting
- Romp en frames: Eiken op eiken
- Dek: Massief teak
- Interieur: Massief teak
- Koperen bekleding onder de waterlijn
- Waterdicht schot voor onder de waterlijn
- Gelegde teak dekken
- Teakhouten stuurhuis en roef
- Hoge verschansingen op houten staanders
- Vlinderluiken en voordekluik
- Talrijke ventilatoren
- Boegspriet met gaas
- Twee hydraulische ankers met elk 100m ketting
- Hydraulische ankerlier met handzwengel voor noodgevallen
- Twee lieren aan dek
- Hydraulisch systeem drijft ook boegschroef, ankerlier en mastlieren aan
- Davits voor skiff
- Liferings
- Twee reddingsvlotten: een 20-man (exp 2027), een 10-man (verouderd)
Zeilen en tuigage
Acht zeilen:
- Gaffel grootzeil met topzeil
- Gaffel bezaan
- Stagzeil
- Binnenkluiver
- Vliegende fok
- Vierkant zeil
- Gegalvaniseerd staand want met deadeyes en lanyards
- Bronzen en houten pinrails bij beide masten
- Overal gegalvaniseerde kettingplaten en beslag
- Hydraulische en handmatige lieren bij masten
- Traditioneel gaffeltuig
Mechanische apparatuur
- Hoofd Caterpillar motor in zeer goede staat
- Transmissie en in uitstekende staat verkerende driebladsschroef met variabele spoed
- Hydraulische boegschroef
- Grote metalen lenspomp met aftakas en v-snaren vanaf de motor
- (2) 24 volt lenspompen motorruimte en voorkajuit
- 230 volt lenspomp
- Hydraulische besturing
- Voldoende brandblussers in de hele boot
- Machinekamer is voorzien van een gespecialiseerd brandbestrijdingssysteem met gas en automatisering van het bewakingssysteem
- Noodhelmstok systeem
- Heeft een hydraulisch systeem dat op de hoofdmotor werkt en zowel de boegschroef zonder lieren als de twee lieren op het dek bedient
- De ankerlier is een hydraulisch systeem met een handbediend noodzwenksysteem, het bedient twee ankers met elk 100 m ketting en twee ankers die in de boeg van de boot worden opgehaald Navy stijl
- Watermaker, moet weer in gebruik worden genomen
- Het heeft een dieselgenerator 8kw maar moet gerepareerd worden
Motor informatie
- Hoofdmotor: Caterpillar D-333, 300 PK turbodiesel (1977)
- Zoetwatergekoeld
- Transmissie met variabele-pitch propeller
- Hoofdmotor in zeer goede staat
Tankinhoud
- (4) stalen brandstoftanks van in totaal 5.000 liter (ca. 1.320 gallon)
- (2) roestvrijstalen watertanks van in totaal 1.200 liter
- Op- en overslagsysteem voor smeerolie
Opmerkingen van de eigenaar en geschiedenis van de boot
Toen ik Labora in 2018 in Denemarken vond, had ze al vele levens achter de rug. Ik zag meer dan een jacht - ik zag potentieel. Deze schepen zijn levende geschiedenis: vergevingsgezind, sterk en eindeloos leerzaam. Ze vragen zorg en aandacht, maar belonen hun eigenaars met trots en een doel.
Een schip van 60 ton, 23 meter en zeven zeilen is geen solocruiser. Ze is een platform voor teamwork, leren en creativiteit. Labora zou ideaal zijn als zeil-trainingsschip, charterproject of cultureel ambassadeur en is zelfs geschikt voor kleinschalig vrachtvervoer. Haar constructie en tuigage zijn geschikt voor het aanleren van traditioneel zeemanschap. Met haar grote dekruimtes, zitplaatsen voor 40 personen en authentieke werkschipgevoel is ze klaar voor iemand die geschiedenis en doelgerichtheid wil combineren.
Voor wie houdt van echt vakmanschap en erfgoed belangrijker vindt dan gemak, biedt Labora iets zeldzaams: een schip dat in elke haven de aandacht trekt, met vertrouwen over oceanen zeilt en een verhaal van uithoudingsvermogen met zich meedraagt dat blijft inspireren.
Labora werd in 1939 te water gelaten vanuit Esbjerg, Denemarken en is gebouwd als een traditionele Hajkutter - een houten viskotter waarmee de Deense scheepstimmerlieden de reputatie opbouwden van de sterkste kleine commerciële schepen in Europa. Deze schepen werden ontworpen om de barre omstandigheden van de Noordzee te overleven, om grote ladingen vis naar huis te vervoeren door stormen die kleinere boten aan de kade gebonden hielden. Gebouwd van eikenhout op eikenhout, met houten balken over de hele lengte, diepe kielen en krachtige tuigages, waren het werkschepen die snelheid, zeewaardigheid en gratie combineerden.
Tegen de jaren 1970 hadden staal en glasvezel het hout in de commerciële vloten vervangen. Veel Hajkutters werden vernietigd, maar een paar werden gered door zeilers die hun ongeëvenaarde vakmanschap en potentieel als langeafstandsjachten herkenden. In het begin van de jaren 1980 werd Labora volledig herbouwd op de scheepswerf in Randers voor een bedrag van € 800.000, waardoor ze van een werkschip veranderde in een volledig capabel zeegaand jacht. Het dek en interieur werden vervangen door massief teakhout, onder de waterlijn werd een koperen bekleding aangebracht en ze kreeg een stuurhuis, een krachtige motor en hydraulische systemen. Drie decennia lang bleef ze bewaard en goed onderhouden in het Deense dorp Mariager - een schip dat wachtte op haar volgende leven.
Deze schepen zijn nu legendarisch onder traditionele zeilers. Ze worden bewonderd om hun pure kracht, hun vermogen om oceanen veilig over te steken en de tijdloze schoonheid van hun lijnen. Een voor anker liggende Hajkutter trekt overal de aandacht - havenmeesters, fotografen en zeilers zullen altijd stoppen om een praatje te maken. Het bezitten van een van deze schepen gaat niet alleen over reizen; het gaat over gemeenschap en verbondenheid. Elke haven brengt nieuwe vrienden en bewonderaars, elke reis een uitnodiging om verhalen over vakmanschap en avontuur te delen.
- Report Listing Cancel Report
-
Save as PDF
- 220 Vertoningen