Bienvenue à bord de l'Impossible Machine.
Lancé à l'origine en 1966, ce voilier classique en bois a été conçu par Kurt Oehlman et construit par le chantier naval Louw & Halvorsen au Cap, en Afrique du Sud, pour servir de navire-école à la marine sud-africaine.
En 2020, son propriétaire actuel a commandé une rénovation majeure qui l'a transformé en un fier voyageur océanique. Les améliorations comprennent l'installation d'un tout nouveau moteur diesel John Deere de 225 ch avec un nouveau turbo et un nouveau refroidisseur d'huile de boîte de vitesses, de tous nouveaux passe-coques, d'un gouvernail et d'un système hydraulique entièrement remplacés, ainsi que l'enlèvement et l'entretien des deux mâts avec un nouveau gréement à tringles en acier inoxydable. En 2022, ses topsides et son antifoul ont été renouvelés, achevant ainsi sa cure de jouvence.
Ce grand carénage l'a préparé à l'aventure de sa vie : naviguer de l'Afrique du Sud au Brésil pour participer à la course Cape to Rio en 2023. À la barre, son propriétaire, Ard Matthews - musicien sud-africain de renom, auteur-compositeur et chanteur du groupe Just Jinjer - qui a ensuite poursuivi son voyage vers le nord, jusqu'aux Caraïbes.
Ces dernières années, l'Impossible Machine a également servi de plateforme de formation à la voile et à la navigation de plaisance pour la Paper Boat Academy, offrant aux aspirants marins les compétences et l'expérience nécessaires pour entamer une carrière dans l'industrie de la navigation de plaisance.
Hébergement
- Nombre de places assises : 15
- Nombre total de cabines : 4
- Nombre total de couchages : 15
- Nombre total de salles d'eau : 2
- Longueur des couchettes : Moyenne 6 pieds
- Hauteur sous plafond : 7 ft
Confort et commodités à l'intérieur
- Réfrigération : Snowmaster 12V
- Congélateur : Identique au réfrigérateur
- Réchaud/four : Force 10, 3 brûleurs au propane
- Valve d'arrêt du propane : Oui
- Coffre à propane ventilé : Oui
- Réservoirs de propane : Acier
- Climatiseur : Oui, (2) unités (1 portable, type VR/ménage)
- Chauffage : Non
- Trousse de premiers secours : Oui
Équipement de pont et de coque
- Ancre primaire : CQR 55, 120 lbs, 100 m de chaîne galvanisée de 13 mm
- Ancre secondaire : CQR, identique à l'ancre principale
- Taud de pont intégral : Toile sur la bôme d'artimon
- Coussins de cockpit : Plastique imperméable
- Radeau de sauvetage : 12 places, à entretenir
- Bossoirs d'annexe : Oui
- Feux de navigation : Oui
- Système de lavage du pont : Oui
Voiles et gréement
- Mât principal : Aluminium
- Mât d'artimon : Aluminium
- Enrouleur de Grand Voile : Oui
- Spinnaker : Oui, déchiré
- Surface de voile : 200 m²
- Gréement dormant : Gréement à tringles (Nouveau 2020)
- Plaques de chaîne : Inox (Environ 5 ans)
- Treuils de mât : Lewmar, non autovireur
- Treuils de cockpit : Self-tailing pour l'écoute de grand-voile + (2) pour les écoutes de foc
- Lignes de vie : Dyneema
- Grand voile : Ulman (2023)
- Voile d'étai : North Sails (2022)
- Artimon : Original (Bon état)
- Génois : Original avec nouvelle housse UV de North
Équipement mécanique
- Moteur : John Deere, 215 HP, inboard, entraînement direct (mars 2020)
- Type d'hélice : Pitchée, bronze
- Heures de fonctionnement du moteur : 300-400 (Bâbord)
- Pompe de cale manuelle : Oui
- Pompe de cale électrique : Oui
- Direction : Hydraulique, huile et tuyaux neufs (il y a 8 mois)
- Barre franche de secours : Oui
- Souffleurs de cale : Moteur seulement
Informations sur le moteur
- Moteur : John Deere, 215 HP, inboard, entraînement direct (mars 2020)
- Type d'hélice : Pitchée, bronze
- Heures de fonctionnement du moteur : 300-400 (Bâbord)
Réservoir
- Capacité diesel : 3 600 litres (deux réservoirs en acier)
- Capacité d'eau douce : 2 000 litres (1) en aluminium (1) en plastique)
- Réservoir de rétention : (1) plastique, capacité inconnue
Commentaires du propriétaire et historique du bateau
Voir Instagram : https://www.instagram.com/followtimsv/
L'Impossible Machine, anciennement connu sous le nom de Howard Davies, a été construit en 1966 par le chantier naval Louw et Halvorsen pour servir de navire-école à la marine sud-africaine. Le bateau a été conçu par Kurt Oehlmann, qui a dessiné de nombreux yachts en bois entre 1958 et 1980.
Il a été acheté plus récemment par Ard Mathews, un musicien et capitaine sud-africain, qui a commandé une rénovation majeure entre 2020 et 2023. Pendant cette période, il a changé le nom en The Impossible Machine et a traversé l'Atlantique en participant à la Cape to Rio Race de 2023. Il a ensuite navigué dans les Caraïbes et l'a laissé en République dominicaine, où il est désormais à vendre.
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