Bienvenido a bordo del Impossible Machine.
Botado originalmente en 1966, este velero clásico de madera fue diseñado por Kurt Oehlman y construido en los astilleros Louw & Halvorsen de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, para ser utilizado como buque escuela de la Marina sudafricana.
En 2020, su actual propietario encargó una importante reforma que lo transformó en el orgulloso viajero oceánico que es hoy. Las mejoras incluyeron la instalación de un flamante motor diésel John Deere de 225 CV con un nuevo turbo y refrigerador de aceite de la caja de cambios, accesorios totalmente nuevos en el casco, un timón y un sistema hidráulico completamente reemplazados, y el desmontaje y mantenimiento de ambos mástiles con un nuevo aparejo de varilla de acero inoxidable. En 2022, se renovaron las cubiertas y el antifouling, completando así su rejuvenecimiento.
Esta exhaustiva reforma lo preparó para la aventura de su vida: navegar de Sudáfrica a Brasil para competir en la regata Cabo a Río de 2023. Al timón estaba su propietario, Ard Matthews -conocido músico sudafricano, compositor y vocalista de la banda Just Jinjer-, que luego continuó su viaje hacia el norte, hacia el Caribe.
En los últimos años, The Impossible Machine también ha servido como plataforma de formación náutica para la Paper Boat Academy, que ofrece a los aspirantes a marineros las habilidades y la experiencia necesarias para iniciar una carrera en la industria náutica.
Alojamiento
- Capacidad: 15
- Total camarotes: 4
- Total Plazas: 15
- Total Jefes: 2
- Longitud Literas: Promedio de 6 pies
- Altura libre: 7 pies
Comodidades interiores
- Refrigeración: Snowmaster 12V
- Congelador: Igual que el frigorífico
- Cocina/horno: Force 10, 3 quemadores de propano
- Válvula de cierre de propano: Sí
- Depósito de propano con ventilación: Sí
- Depósitos de propano: Acero
- Aire acondicionado: Sí, (2) unidades (1 portátil, tipo RV/doméstico)
- Calentador: No
- Botiquín de primeros auxilios: Sí
Equipo de cubierta y casco
- Ancla principal: CQR 55, 120 libras, 100 m de cadena galvanizada de 13 mm
- Ancla secundaria: CQR, igual que la principal
- Toldo de cubierta completo: Lona sobre botavara de mesana
- Cojines de bañera: Plástico impermeable
- Balsa salvavidas: 12 personas, necesita mantenimiento
- Pescantes: Sí
- Luces de navegación: Sí
- Sistema de lavado de cubierta: Sí
Velas y aparejos
- Mástil principal: Aluminio
- Mástil de mesana: Aluminio
- Enrollador de mayor: Sí
- Spinnaker: Sí, rasgado
- Superficie vélica: 200 m²
- Jarcia firme: Jarcia de caña (Nueva 2020)
- Placas de cadena: Inoxidable (Aprox. 5 años)
- Winches de mástil: Lewmar, no auto-tailing
- Winches de bañera: Autoenrollables para escota de mayor + (2) para escotas de foque
- Líneas de vida: Dyneema
- Vela mayor: Ulman (2023)
- Vela de estay: North Sails (2022)
- Mesana: Original (Buen estado)
- Génova: Original con nueva cubierta UV de North
Equipamiento mecánico
- Motor: John Deere, 215 CV, intraborda, transmisión directa (marzo de 2020)
- Tipo de hélice: Pitched, bronce
- Horas del motor: 300-400 (Puerto)
- Bomba de achique manual: Sí
- Bomba de achique eléctrica: Sí
- Dirección: Hidráulica, aceite y tubos nuevos (hace 8 meses)
- Timón de emergencia: Sí
- Sopladores de sentina: Sólo motor
Información del motor
- Motor: John Deere, 215 CV, intraborda, transmisión directa (marzo 2020)
- Tipo de hélice: Pitched, bronce
- Horas motor: 300-400 (Puerto)
Depósito
- Capacidad de diesel: 3.600 litros (tanques de acero duales)
- Capacidad de agua dulce: 2.000 litros (1) de aluminio (1) de plástico)
- Tanque de aguas negras: (1) plástico, capacidad desconocida
Comentarios de los propietarios e historia del barco
Ver Instagram: https://www.instagram.com/followtimsv/
El Impossible Machine, antes conocido como Howard Davies, fue construido en 1966 por el astillero Louw and Halvorsen para ser utilizado como buque escuela de la Marina sudafricana. El barco fue diseñado por Kurt Oehlmann, que diseñó numerosos yates de madera entre 1958 y 1980.
Más recientemente fue adquirido por Ard Mathews, músico y capitán sudafricano, que encargó una importante reforma entre 2020 y 2023. Durante ese tiempo, le cambió el nombre por el de The Impossible Machine y cruzó el Atlántico compitiendo en la Cape to Rio Race de 2023. Después navegó por el Caribe y lo ha dejado en la República Dominicana, donde ahora está a la venta.
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