Dragonfly 36 - Danimarkalı Bir Yelken Efsanesiyle Heyecan Verici Bir Dans

Mayıs 2025’te Dragonfly 36’ya adım attığımda, denizler için yapılmış bir savaş uçağının kokpitine girmişim gibi hissediyorum; kalbimi yerinden oynatacak kadar elektrik veren bir trimaran. Danimarka’nın Quorning Boats tersanesinden yeni çıkan bu 36 fitlik tekne sıradan bir yat değil; her denizcinin ruhunu coşturmak için tasarlanmış, rüzgarla nabzı hızlandıran bir aşk hikayesi. Yüzümde bir gülümsemeyle 15 knot hızla Danimarka sularını yararak ilerlerken, bir dansçı kadar çevik ve bir Viking uzun gemisi kadar vahşi bir teknenin büyüsüne kapılıyorum. Ustaca tasarlanmış SwingWing sisteminden komuta merkezim olan kokpite kadar, Dragonfly 36 İskandinav büyücülüğünün bir başyapıtı; ufukları kovalamama ve asla arkama bakmama cesareti veren bir kıyı kruvazörü.
 

Danimarka Rüyasına Bağımlı

Dragonfly 36’ya bindiğim anda vuruluyorum. 1960’lardan beri çok gövdeli tekneler üreten Quorning Boats, bu tekneye onlarca yıllık tutkusunu döktü ve bu belli oluyor. İşçiliğin taze kesilmiş karaağaç gibi koktuğu ve havada yeniliğin vızıldadığı Danimarka tersanelerinde doğan 36, mükemmellik takıntılarının bir kanıtı. 10,68 metre uzunluğunda ve katlandığında 3,7 metreden açıldığında 8,1 metreye kadar uzanan bir kirişe sahip olan bu tekne, şekil değiştiren bir tekne; tek gövdeli rıhtımlara rahatça sığabiliyor veya okyanusları fetheden bir denge için kanatlarını açabiliyor. Hafif gemi halinde sadece 4,5 ton ve yüklü halde 5,2 ton ağırlığında olan bu tekne, kurşun geçirmez ve bale kadar hafif hissettiren vinilester gövdeler ve kompozit büyücülükle inşa edilmiş tüy kadar hafif bir güç merkezi.
 

SwingWing sistemi, yani katlanabilir destek ayakları, tam bir deha ürünü. Şamandıraların 40 saniyede içeri doğru süzülüp kirişi marina dostu boyutlara küçültmesini veya dalgalı denizlere gülen kaya gibi sağlam bir platform oluşturmak için dışarı doğru kilitlenmesini büyülenmiş bir şekilde izliyorum. Arka ıstampa yok, geleneksel korumalar yok; sadece şamandıraya monte edilmiş desteklerle desteklenen, güverteye basamaklı 18,5 metrelik bir karbon direk, 15 tonluk basınç yüklerini zahmetsiz bir hıza dönüştürüyor. Bu sadece mühendislik değil; bir sahil kruvazörünü, değerini nadir bir mücevher gibi koruyan bir performans canavarına dönüştüren bir simya. Performans versiyonu için 535.000 €’dan başlayan fiyatlarla, bu çok pahalı bir bilet, ancak elle lamine edilmiş her detay buna değdiğini haykırıyor.

Yelken Nirvana: Nefesimi Çalan Bir Yolculuk

Dümende, coşkuya kapılmış durumdayım. Dragonfly 36 yelken açmıyor, süzülüyor. 60 derece görünür açıyla 18 knot gerçek rüzgârla, 14-15 knot hızla ilerliyorum; altımdaki tek dümen, her esintiyi saf, filtresiz bir neşeye dönüştürüyor. Rüzgâra karşı, 25 derece görünür açıyla, hâlâ 8,5-9 knot hıza ulaşıyorum ve arkamda tek gövdeli tekneler duruyormuş gibi kalıyor. Güç-ağırlık oranı baş döndürücü; 4,5 tonluk bir çerçeve üzerinde 80 metrekarelik Elvstrøm yelkenleri, dalgaları bir neşterin hassasiyetiyle kesiyor. Bir gezi teknesinde şimdiye kadar sahip olduğum en ödüllendirici yelkendi; elimde bir kahveyle dümeni o kadar rahat kullanabiliyordum ki.

Güçlendirilmiş sarma sistemi ve manevralarda mükemmel bir senkronizasyonla dans eden Code Zero yelkeni sayesinde jibing yapmak çok kolay. Kam-kilit emniyet sigortalarıyla yaylı merkez tahtası ve dümen, bir kayaya çarptığımda fırlayarak maceramı felaketten kurtarıyor. Danimarka sularında süzülürken bir çocuk gibi sırıtıyorum, teknenin dengesi o kadar mükemmel ki irademin bir uzantısı gibi hissediyorum. Rüzgâr dindiğinde bile 36’lık motor nazikçe kayıyor ve ritmi kaçırmadan heyecanın tadını çıkarmamı sağlıyor. 30 beygir gücündeki Yanmar yelken motoru (ekstra tork için isteğe bağlı 40 beygir gücü) kıçta uğuldayarak gürültüyü ve ısıyı sığınağımdan uzak tutuyor ve yelkenler yeterli olmadığında beni 8 knot hızla itmeye hazır. Bu yelkencilik değil; denize yeniden aşık olmak.
 

Kokpit Komutanlığı: Macera Tahtım

Kokpit benim krallığım, dalgalara hükmettiğim derin, korunaklı bir sığınak. Vinçlere kadar uzanan bir su perdesiyle veya güneşli günler için isteğe bağlı bir biminiyle korunan uzun banklar, dinlenmek için adeta yalvarıyor. Her halat -ana yelken, ön yelken, berber çekme halatı- kıçta birleşerek terlemeden tek başıma yelken açmama olanak tanıyor. Akıllı bölmeler, ip kuyruklarını yutarak ayaklarıma dolanabilecek halatların yılan gibi kıvrılmasını engelliyor. Heyecan arayanlar için açık olan kıç aynalığı, çocukları, soğutucuları veya ön güvertedeki trambolinlere güvenli bir şekilde bağlanmış şişme botumu korumak için trambolin ağıyla kaplanabilir.
 

Buradaki süper gücüm depolama: 1,5 ton yük kapasitesi ve şamandıralarda ekipman, çamurluk veya oyuncaklar için geniş dolaplar. Quorning’in 1980’ler tasarımının daha hafif bir evrimi olan kompozit SwingWing kolları, tatmin edici bir gümlemeyle kilitleniyor ve ufukta en ön sırada oturduğum 500 kilo kapasiteli bir trambolini destekliyor. Ayaklarımın altında serin ve fırtınada tutunmayı sağlayan yüksek korkuluklar ve köpük güverteyle çevrili olduğum için güvende hissediyorum. Dümeni çevirdiğimde, karbon kaplamalı ve tek başına seyreden rakip Dragonfly 40 yakınlarda hızla ilerliyor, ancak benim 36’m hızımı koruyarak gücünü kanıtlıyor. Bu kokpit sadece işlevsel değil; aynı zamanda denizcilik zaferim için bir sahne.
 

Alt Güverte: Rahat İskandinav Yuvası

Aşağıya doğru kaydığımda, kendimi sıcak bir karaağaç kaplama ve marangoz atölyesi gibi kokan bir işçilikle sarılmış buluyorum. Tek gövdeli tekne standartlarına göre dar olan merkezi gövde, alan verimliliği konusunda bir ustalık sınıfı niteliğinde; her santimi, özel dikim bir takım elbise gibi, amaca yönelik hissettiriyor. 1,95 metrelik baş yüksekliği sayesinde dik durabiliyorum, güvertedeki pencereler ve gömme ambar kapakları ise salonu ışıkla doldurarak bir sahil çatı katı hissi veriyor. Dragonfly için tam boy fırınıyla bir ilk olan mutfak, derin çekmeceler, çift lavabo ve kokpitten rahatça kullanılabilen kıç tarafa bakan bir buzdolabıyla övünüyor. Sürgülü dolaplar ve panjurlu aydınlatmalar, geleneksel havaya modern bir hava katarak onu hem taze hem de zamansız kılıyor.
 

Salon masası altı kişiyi rahatça ağırlayabilir - sıkıştırırsak sekiz kişi- ve yaprakları katlanarak çocuklar için bir "anaokulu" ranzası oluşturuyor, dolgu tahtaları ve minderli sırt dayanaklarıyla tamamlanmış. Fırtınalı geceler veya eğlenceli öğleden sonraları için mükemmel, rahat bir koza. Ön tarafta, bir perdenin arkasında mahremiyet sağlayan bir V şeklindeki ranza, gövde pencereleri ve havalandırma için bir kapakla birlikte, ayrıca eşyalarım için depolama alanı sunuyor. Kokpitin altına oyulmuş kıç tarafındaki tekne sahibi kamarası, geniş çift kişilik ranzası, okumak için bir kıç köşesi ve yükseltilmiş dolaplarıyla beni şaşırtıyor - ancak gıcırdayan bir döşeme tahtası tamir edilmeyi bekliyor. Kompakt bir ıslak oda olan tuvalet, dar ama işlevsel; gezer duş ve hızlı temizlik için derin bir lavabo var. Tanklar ve aküler ranzaların altına düzgünce yerleştirilmiş, böylece şamandıralar ekstra depolama alanı için boş kalıyor. Geniş bir çatı katı değil, ancak bir haftalık kıyı gezisi için mükemmel bir İskandinav sığınağı.
 

Motor Bölmesi: Güvenilir Atım

Arka kapağı kaldırıp, bir denizcinin rüyası olan motor bölmesine bakıyorum: düzenli, erişilebilir ve uzun yolculuklar için tasarlanmış. 30 beygir gücündeki Yanmar yelken motoru (40 beygire yükseltilebilir), gürültü ve dumanı uzak tutmak için içeriden uzakta, korumalı bir şekilde duruyor. Arkadaki konumu, üç tekneyi karaya çektiğimde onu koruyor; çok gövdeli tekne yaşamının tuhaf bir avantajı. Marstrom karbon dümen palasına bağlı Jefa kablolu dümen, ellerimin bir uzantısı gibi hissettiriyor; doğrudan, duyarlı ve canlı. Kadranı ve şaftı kolayca inceleyebiliyorum ve ek makine erişimi, hareket halindeyken hızlı onarımlar sağlıyor. Maceralarımı sorunsuz ve kesintisiz kılan kompakt bir kale.
 

Kararım: Kalbimin Sahibi Bir Tekne

Dragonfly 36’yı marinaya geri döndürürken yüreğim sızlıyor; bu yolculuğun bitmesini istemiyorum. Bu yat, saf ve yalın bir sihir. SwingWing sistemi, tüy kadar hafif kompozitleri ve 75 el yapımı kalıbı onu bir mühendislik harikası yapıyor, ama ruhumu çalan şey yelkencilik. 9 knot hızla rüzgâra karşı giderken veya elimde bir Code Zero ile viraj alırken, bir seyir teknesinde kendimi hiç bu kadar canlı hissetmemiştim. Kokpit komuta merkezim, iç mekan ise rahat sığınağım ve köpük güverteden gizli halat bölmelerine kadar her detay, Danimarkalılara olan bağlılığı haykırıyor.
 

Elbette, baş ve ön taraftaki yatak bazılarına dar gelebilir ve o gıcırdayan döşeme tahtası mükemmeliyetçi yanımı rahatsız ediyor. Ama bunlar, bir parlaklık senfonisine karşı fısıltılar. Performans modeli için 535.000 avroluk fiyatıyla, birinci sınıf bir tekne, ancak sunduğu heyecan için her kuruşuna değer. Yanaşırken, tersanenin silüetinin kaybolmasını izlerken, bir sonraki yelkenimi planlıyorum bile. Dragonfly 36 sadece bir yat değil; rüzgarın savurduğu, kalbimin çarptığı bir özgürlüğe giden biletim ve ona tamamen, umutsuzca aşık oldum.