Dragonfly 36 — захватывающий танец с легендой датского парусного спорта

Ступив на борт Dragonfly 36 в мае 2025 года, я почувствовал себя так, будто очутился в кабине истребителя, созданного для морей, — тримарана, настолько завораживающего, что зажигает моё сердце. Только что сошедшего с датской верфи Quorning Boats, это 36-футовое судно — не просто яхта; это пульсирующая любовь к ветру, созданная, чтобы заставить петь душу каждого моряка. Когда я берусь за штурвал, рассекая датские воды со скоростью 15 узлов с улыбкой на лице, меня увлекает лодка, проворная, как танцор, и свирепая, как ладья викингов. От гениальной системы SwingWing до кокпита, который служит мне командным центром, Dragonfly 36 — шедевр скандинавского волшебства — прибрежный крейсер, который бросает мне вызов, бросая вызов горизонтам и не оглядываясь назад.
 

Увлечённые датской мечтой

Как только я поднялся на борт Dragonfly 36, я был сражён. Quorning Boats, создающая многокорпусные суда с 1960-х годов, вложила в это судно десятилетия страсти, и это заметно. Рождённая на их датской верфи, где мастерство пахнет свежесрубленным вязом, а инновации витают в воздухе, 36-я модель является свидетельством их одержимости совершенством. Длина 10,68 метра, ширина которой в сложенном виде составляет от 3,7 метра до 8,1 метра в развёрнутом виде, она способна менять форму, скользя по однокорпусным спальным местам или расправляя крылья для покорения океанских просторов. Весом всего 4,5 тонны в порожнем состоянии и 5,2 тонны в загруженном состоянии, это лёгкая, как перышко, мощная яхта, построенная с корпусами из винилэстера и композитными материалами, которые кажутся одновременно пуленепробиваемыми и лёгкими, как балет.
 

Система SwingWing – эти складные аутригеры – просто гениальна. Я заворожённо наблюдаю, как поплавки за 40 секунд скользят внутрь, уменьшая ширину до размеров, удобных для стоянки в марине, или разворачиваются наружу, образуя прочную, как скала, платформу, которая смеётся даже в бурном море. Никакого бакштага, никаких обычных вант – только 18,5-метровая карбоновая мачта, установленная на палубе и укреплённая штагами, закреплёнными на поплавках, превращает 15-тонные нагрузки на сжатие в лёгкую скорость. Это не просто инженерное решение; это алхимия, превращающая прибрежный круизер в мощного монстра, который ценится как драгоценный камень. Начиная с 535 000 евро за версию Performance, это билет премиум-класса, но каждая деталь, изготовленная вручную, того стоит.

Sailing Nirvana: поездка, от которой захватывает дух

За штурвалом я в полном восторге. Dragonfly 36 не идёт под парусом — она парит. При 18 узлах истинного ветра и вымпельном ветре 60 градусов я несусь со скоростью 14–15 узлов, единственный руль подо мной превращает каждый порыв в чистую, безудержную радость. На ветру, при вымпельном ветре 25 градусов, я всё ещё иду со скоростью 8,5–9 узлов, оставляя однокорпусные суда за собой, словно они стоят на месте. Соотношение мощности и веса просто опьяняет — 80 квадратных метров парусов Elvstrøm на 4,5-тонной раме рассекают волны с точностью скальпеля. Это самый приятный парус, который я когда-либо видел на круизной яхте, настолько лёгким, что я мог бы управлять ею с чашкой кофе в руке.

Повороты в фордевинд – это легко и просто благодаря моторизованной закрутке и парусу Code Zero, которые идеально синхронно танцуют, выполняя все маневры. Шверт и руль, подпружиненные предохранителями с кулачковыми фиксаторами, поднимаются, если я задеваю камень, спасая мое приключение от катастрофы. Я улыбаюсь, как ребенок, лавируя в датских водах, баланс лодки настолько идеален, что кажется продолжением моей воли. Даже когда ветер стихает, 36-я мягко скользит, позволяя мне наслаждаться острыми ощущениями, не теряя ритма. 30-сильный парусный привод Yanmar (опционально 40 л.с. для дополнительного крутящего момента) гудит на корме, спрятанный, чтобы уберечь мое убежище от шума и жары, готовый гнать меня до 8 узлов, когда парусов недостаточно. Это не парусный спорт – это новая любовь к морю.
 

Cockpit Command: Мой трон приключений

Кокпит — моё королевство, глубокая, уединённая гавань, где я повелеваю волнами. Длинные скамейки так и просятся отдохнуть, защищённые спрейхудом, который тянется до лебёдок, или опциональным бимини для солнечных дней. Все лини — грот, стаксель, барбер-хаулер — сходятся на корме, позволяя мне ходить в одиночку, не вспотев. Удобные отсеки для хранения проглатывают концы линей, избавляя меня от змеиного лабиринта линей, который может запутаться в ногах. Транец, открытый для любителей острых ощущений, можно обтянуть батутной сеткой, чтобы укачивать детей, брать с собой холодильники или мою надувную лодку, надёжно прикреплённую к батутам на носовой палубе.
 

Здесь моя суперсила — место для хранения: 1,5 тонны полезной нагрузки, а в поплавках — вместительные рундуки для снаряжения, крыльев и игрушек. Композитные рычаги SwingWing, облегчённая версия конструкции Quorning 1980-х годов, фиксируются с приятным глухим стуком, поддерживая 500-килограммовый батут, который служит мне первым сиденьем до самого горизонта. Я в безопасности, окружённый высокими поручнями и пенопластовым настилом, прохладным для ног и цепким в шквал. Пока я управляю, рядом проносится конкурент Dragonfly 40 — карбоновый и с одним парусом, но мой 36-й не отстаёт, доказывая свою отвагу. Этот кокпит не просто функционален; это сцена для моей морской славы.
 

Под палубой: мое уютное скандинавское гнездышко

Спускаясь ниже, я оказываюсь в тёплых объятиях вязового шпона и искусной работы, от которой веет плотницкой мастерской. Центральный корпус, узкий по меркам однокорпусных яхт, – образец рационального использования пространства: каждый сантиметр продуман до мелочей, словно сшитый на заказ костюм. Высота 1,95 метра позволяет мне стоять во весь рост, а окна в крыше рубки и плоские люки наполняют салон светом, создавая ощущение лофта на берегу моря. Камбуз, впервые установленный на Dragonfly с полноразмерной духовкой, может похвастаться глубокими ящиками, двумя раковинами и холодильником, расположенным в кормовой части, до которого легко добраться из кокпита. Раздвижные шкафчики и жалюзи добавляют современную нотку традиционному интерьеру, сохраняя его свежесть и неподвластность времени.
 

За столом в салоне с комфортом разместятся шесть человек (а если стиснуть, то и восемь), его створки складываются, образуя койку в стиле «детского сада» для детей с доборными планками и мягкими спинками. Это уютный кокон, идеально подходящий для штормовых ночей или игривых дней. В носовой части расположена V-образная койка, которая обеспечивает уединение за занавеской, с иллюминаторами в корпусе и люком для вентиляции, а также местом для хранения моих вещей. Кормовая каюта владельца, вырезанная под кокпитом, удивляет меня своей просторной двуспальной кроватью, уголком для чтения поперек бортов и приподнятыми рундуками, хотя скрипучий пол требует ремонта. Гальюн, компактное мокрое помещение, тесное, но функциональное, с передвижным душем и глубокой раковиной для быстрой уборки. Баки и аккумуляторы аккуратно спрятаны под койками, оставляя поплавки свободными для дополнительного хранения. Это не просторный пентхаус, но для недельного круиза по побережью это идеальное убежище в Скандинавии.
 

Моторный отсек: Мой верный конь

Подняв кормовой люк, я заглядываю в моторный отсек – мечту моряка: аккуратный, доступный и рассчитанный на длительные путешествия. 30-сильный парусный привод Yanmar (с возможностью модернизации до 40 л.с.) защищён, вдали от внутренних помещений, что обеспечивает отсутствие шума и выхлопных газов. Расположение на корме защищает его, когда я вытаскиваю трицикл на берег – необычное преимущество многокорпусной жизни. Тросовое рулевое управление Jefa, соединённое с карбоновым пером руля Marstrom, ощущается как продолжение моих рук – прямое, отзывчивое и живое. Я могу легко осмотреть квадрант и вал, а дополнительный доступ к механизмам обеспечивает быструю регулировку на ходу. Это компактная крепость, которая делает мои приключения плавными и непрерывными.
 

Мой вердикт: Лодка, которая владеет моим сердцем

Когда я веду Dragonfly 36 обратно в марину, моё сердце замирает — я не хочу, чтобы эта поездка заканчивалась. Эта яхта — настоящее волшебство, чистое и простое. Система SwingWing, лёгкие композитные материалы и 75 изготовленных вручную форм делают её чудом инженерного искусства, но именно парусный спорт покоряет мою душу. Разгоняясь на 9 узлов против ветра или делая повороты с Code Zero в руке, я никогда не чувствовал себя таким живым на круизной яхте. Кокпит — мой командный пункт, интерьер — моё уютное убежище, и каждая деталь — от пенопластовой палубы до скрытых отсеков для швартовов — кричит о датской преданности.
 

Конечно, кому-то койка в носовой части может показаться тесноватой, а скрипучий половицы раздражает мою перфекционистскую натуру. Но это лишь шепот на фоне симфонии великолепия. За 535 000 евро за модель Performance это премиальное путешествие, но оно стоит каждого цента ради тех впечатлений, которые оно дарит. Причаливая и наблюдая, как исчезает силуэт верфи, я уже планирую свой следующий рейс. Dragonfly 36 — это не просто яхта, это мой билет в жизнь, полную свободы, пронизываемой ветром и заставляющей сердце биться чаще, и я безнадежно, безнадежно влюблен.