Dragonfly 36 - Spannende dans met een Deense zeillegende
Als ik in mei 2025 aan boord stap van de Dragonfly 36, voel ik me alsof ik in de cockpit van een straaljager ben gestapt, gebouwd voor de zee – een trimaran zo opwindend dat mijn hart ervan in vuur en vlam staat. Vers van de Deense werf Quorning Boats is deze 36-voeter niet zomaar een jacht; het is een hartverscheurende liefdesaffaire met de wind, ontworpen om de ziel van elke zeiler te laten zingen. Terwijl ik het roer vastpak en met een grijns op mijn gezicht met 15 knopen door de Deense wateren scheur, word ik meegesleurd door een boot die zo wendbaar is als een danser en zo fel als een Vikingschip. Van het ingenieuze SwingWing-systeem tot de cockpit die mijn commandocentrum is, is de Dragonfly 36 een meesterwerk van Scandinavische tovenarij – een kustcruiser die me uitdaagt om horizonnen te verkennen en nooit meer achterom te kijken.
Verslaafd aan een Deense droom
Zodra ik aan boord stap van de Dragonfly 36, ben ik verkocht. Quorning Boats, dat al sinds de jaren 60 multihulls bouwt, heeft decennia van passie in dit schip gestoken, en dat merk je. Geboren in hun Deense werf, waar vakmanschap naar vers gekapte iepen ruikt en innovatie in de lucht gonst, is de 36 een bewijs van hun obsessie met perfectie. Met een lengte van 10,68 meter en een breedte die zich uitstrekt van 3,7 meter ingeklapt tot 8,1 meter uitgeklapt, is het een ware gedaanteverwisselaar – hij glijdt in monohull-ligplaatsen of spreidt zijn vleugels voor stabiliteit op de oceaan. Met een gewicht van slechts 4,5 ton als lichtschip en 5,2 ton beladen is het een vederlichte krachtpatser, gebouwd met vinylester rompen en composiettovenarij die zowel kogelvrij als balletlicht aanvoelt.
Het SwingWing-systeem – die opvouwbare uitlegger – is puur geniaal. Ik kijk gebiologeerd toe hoe de drijvers in 40 seconden naar binnen glijden, waardoor de breedte kleiner wordt tot jachthavenvriendelijke proporties, of naar buiten worden vergrendeld om een rotsvast platform te vormen dat lacht om ruwe zee. Geen bakstag, geen conventionele wanten – alleen een op het dek geplaatste 18,5 meter lange carbon mast, ondersteund door op de drijvers gemonteerde verstaging, die 15 ton compressiebelasting omzet in moeiteloze snelheid. Het is niet zomaar techniek; het is alchemie, die een kustcruiser transformeert in een prestatiebeest dat zijn waarde behoudt als een zeldzaam juweel. Vanaf € 535.000 voor de Performance-versie is het een premium ticket, maar elk handgelamineerd detail is de moeite waard.
Zeilnirvana: een rit die me de adem beneemt
Aan het roer ben ik in extase. De Dragonfly 36 zeilt niet, hij zweeft. Met 18 knopen ware wind bij 60 graden schijnbare wind schiet ik vooruit met 14-15 knopen, het enkele roer onder me kanaliseert elke windvlaag in pure, ongefilterde vreugde. Bovenwinds, bij 25 graden schijnbare wind, haal ik nog steeds 8,5-9 knopen, waardoor monohulls in mijn kielzog achterblijven alsof ze stilstaan. De vermogen-gewichtsverhouding is bedwelmend: 80 vierkante meter Elvstrøm-zeilen op een frame van 4,5 ton snijden door de golven met de precisie van een scalpel. Het is de meest lonende zeilervaring die ik ooit op een zeiljacht heb gehad, zo moeiteloos dat ik met een kop koffie in de hand zou kunnen sturen.
Gijpen is een fluitje van een cent, dankzij een gemotoriseerde rolreefmachine en een Code Zero-zeil dat perfect synchroon door de manoeuvres danst als een partner. Het zwaard en roer, voorzien van een veermechanisme en cam-cleat-veiligheidszekeringen, schieten omhoog als ik een rots raak, wat mijn avontuur voor een ramp behoedt. Ik grijns als een kind terwijl ik door de Deense wateren vaar, de balans van de boot zo perfect dat het voelt als een verlengstuk van mijn wil. Zelfs als de wind wegvalt, glijdt de 36 zachtjes, waardoor ik van de sensatie kan genieten zonder een seconde te missen. Een Yanmar saildrive van 30 pk (optioneel 40 pk voor extra koppel) bromt achterin, weggestopt om lawaai en warmte uit mijn schuilplaats te houden, klaar om me met 8 knopen voort te stuwen wanneer de zeilen niet voldoende zijn. Dit is geen zeilen – dit is helemaal opnieuw verliefd worden op de zee.
Cockpit Command: Mijn Troon van Avontuur
De kuip is mijn koninkrijk, een diepe, beschutte haven waar ik de golven beheers. Lange banken nodigen uit tot loungen, beschermd door een sprayhood die doorloopt tot aan de lieren of een optionele bimini voor zonnige dagen. Elke lijn – grootzeil, voorzeil, barber-hauler – komt samen in het achterdek, waardoor ik solo kan zeilen zonder me in het zweet te werken. Slimme bakken vangen touwstaarten op en verbannen de slangenkuil van lijnen waar mijn voeten in zouden kunnen verstrikt raken. De spiegel, open voor sensatiezoekers, kan worden voorzien van een net met trampolinegaas om kinderen, koelboxen of mijn opblaasbare bijboot, stevig vastgemaakt aan de trampolines op het voordek, in te plaatsen.
Opbergruimte is hier mijn superkracht: 1,5 ton laadvermogen, met enorme opbergvakken in de drijvers voor uitrusting, spatborden of speelgoed. De composiet SwingWing-armen, een lichtere evolutie van Quornings ontwerp uit de jaren 80, klikken met een bevredigende plof vast en ondersteunen een trampoline van 500 kilo die mijn eerste plaats op de ranglijst is voor uitzicht op de horizon. Ik ben veilig, omringd door hoge leuningen en een schuimdek dat koel aanvoelt en grip biedt in een bui. Terwijl ik stuur, schiet een rivaliserende Dragonfly 40 – bekleed met koolstofvezel en met een solozeil – langs, maar mijn 36 houdt gelijke tred en bewijst zijn waarde. Deze cockpit is niet alleen functioneel; het is mijn podium voor zeevarende glorie.
Onderdeks: mijn gezellige Noorse nest
Als ik naar beneden glijd, word ik omhuld door een warme omhelzing van iepenfineer en vakmanschap dat ruikt naar een timmerwerkplaats. De centrale romp, smal voor monohull-normen, is een meesterwerk in ruimtebesparing – elke centimeter voelt doelgericht, als een maatpak. Met 1,95 meter stahoogte kan ik rechtop staan, terwijl de ramen van het coachroof en de vlakke luiken de salon overspoelen met licht, waardoor het voelt als een loft aan zee. De kombuis, een primeur voor Dragonfly met zijn grote oven, beschikt over diepe lades, dubbele spoelbakken en een koelkast aan de achterkant die vanuit de kuip gemakkelijk te plunderen is. Schuifkasten en lamellenverlichting voegen een moderne twist toe aan de traditionele sfeer, waardoor het fris maar toch tijdloos blijft.
De salontafel biedt comfortabel plaats aan zes personen – acht als we ons erin wurmen – en kan worden uitgeklapt tot een ’kleuterbed’ voor kinderen, compleet met opvulplanken en beklede rugleuningen. Het is een knusse cocon, perfect voor stormachtige nachten of speelse middagen. Voorin biedt een V-bed privacy achter een gordijn, met patrijspoorten in de romp en een luik voor ventilatie, plus opbergruimte voor mijn spullen. De achterste eigenaarshut, uitgehouwen onder de kuip, verrast me met zijn ruime tweepersoonsbed, een dwarsscheepse leeshoek en verhoogde opbergvakken – hoewel een krakende vloerplaat om een reparatie vraagt. De natte cel, een compacte badkamer, is krap maar functioneel, met een mobiele douche en een diepe wasbak voor snelle schoonmaakbeurten. Tanks en accu’s zijn netjes opgeborgen onder de bedden, waardoor de vlotten vrij blijven voor extra opbergruimte. Het is geen uitgestrekt penthouse, maar voor een weekje kustcruises is het mijn perfecte toevluchtsoord in Scandinavië.
Motorruimte: Mijn trouwe ros
Ik open het achterluik en kijk in een motorruimte die de droom van elke zeiler is: netjes, toegankelijk en gebouwd voor de lange termijn. De 30 pk Yanmar saildrive (uitbreidbaar tot 40 pk) zit beschut, ver van het interieur om lawaai en uitlaatgassen buiten te houden. De achterste plaatsing beschermt hem wanneer ik de triatlon aan de grond zet, een eigenzinnig voordeel van het multihull-leven. De Jefa-kabelbesturing, gekoppeld aan een Marstrom carbon roerblad, voelt als een verlengstuk van mijn handen: direct, responsief en levendig. Ik kan het kwadrant en de as gemakkelijk inspecteren, en extra toegang tot de machine zorgt voor snelle reparaties onderweg. Het is een compacte vesting die mijn avonturen soepel en ononderbroken houdt.
Mijn oordeel: een boot die mijn hart verovert
Terwijl ik de Dragonfly 36 terug naar de jachthaven stuur, zakt de moed me in de schoenen – ik wil niet dat deze tocht eindigt. Dit jacht is magisch, puur en simpel. Het SwingWing-systeem, de vederlichte composietmaterialen en de 75 handgemaakte mallen maken het een technisch wonder, maar het zeilen is wat mijn ziel steelt. Met 9 knopen tegen de wind in of gijpen met een Code Zero in de hand, ik heb me nog nooit zo levend gevoeld op een zeilboot. De kuip is mijn commandopost, het interieur mijn knusse toevluchtsoord, en elk detail – van schuimrubberen dek tot verborgen lijnvakken – schreeuwt Deense toewijding.
Tuurlijk, de hoofd- en voorste slaapplaats voelen voor sommigen misschien te krap aan, en die krakende vloerplaat knaagt aan mijn perfectionistische kant. Maar dit zijn gefluister tegen een symfonie van genialiteit. Voor € 535.000 voor het Performance-model is het een premium vaarervaring, maar de sensatie die het biedt is elke cent waard. Terwijl ik aanmeer en het silhouet van de werf zie vervagen, ben ik al bezig met het plannen van mijn volgende zeiltocht. De Dragonfly 36 is niet zomaar een jacht – het is mijn ticket naar een leven vol winderige, hartverscheurende vrijheid, en ik ben er hopeloos verliefd op.